换代只为百尺竿头更进一步 测试全新宝马X5 40i

不管是口碑还是销量，宝马X5都是豪华中大型SUV中的佼佼者。不过，它卖的好的原因可不是因为价格便宜。相反，X5的售价比同级的平均售价还要稍微高一点。所以销量高这件事儿与售价无关，而是与它有口皆碑的产品力有直接的关系。经过19年的不断进化，第四代X5终于来到了我们的身边，但它的出现不是为了颠覆，而是为了百尺竿头更进一步。

此次测试的车型为：全新宝马X5 2019款 xDrive 40i尊享型 M运动套装版。全新宝马X5在产品力全面提升的情况下，在售价方面相比上一代车型反而大幅降低，全新宝马X5的官方指导价为：77.99-86.99万元。

我的同事们已经不止一次的对宝马全新X5进行过非常详细的试驾（点击上方图片进入相关文章），所以此次文章我将着重于在试驾会中无法完成的测试进行详细解读。

■动力总成

25年获得34个沃德十佳发动机大奖，这非常直观的展现了宝马发动机的技术到底有多优秀。此次全新宝马X5上所搭载的B58直列6缸发动机自然也是获奖名单上的一款，相比上一代X5上所搭载的N55直列6缸发动机，新发动机在性能参数上有了一个不小的提升。最大功率250kW/5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm。与这台发动机相匹配的自然还是宝马的老朋友，来自ZF纵置8AT变速箱。

■加速测试

仅从参数层面就不难看出，全新宝马X5势必要比上一代X5更快，事实也的确如此。没有了双离合变速箱那么极端的自我保护机制，宝马X5上的这台8AT在弹射起步时的最大滑动转速能达到3000rpm左右。

得益于较高的起步转速，X5在起步的瞬间就直接把最大加速度释放出来了，最大加速度G值为0.901g。一挡的动力一路高歌，加速度始终维持在0.6g上下，到了二挡加速度才有所放缓。最终，全新X5在5.46秒时突破100km/h。这样的加速成绩比起上一代X5足足快了一秒多。

■制动测试

全新X5不仅加速成绩亮眼，在制动测试中同样表现不俗。从制动硬件层面来看，它配备的前四后一浮动式卡钳属于同级中较为主流的水平，但275的胎宽则属于同级中比较夸张的配置。刹车脚感也依旧属于德系车那种“一点就有”的感觉，无效行程很短。

■绕桩测试

在2018年早些时候，全新一代X3在绕桩时的表现就给我留下了深刻的印象，如今全新宝马X5也同样展现了不俗的操控性。从底盘结构上来看，空气悬架应该是以舒适性为主要目的的设定，但这点在X5上却不仅仅做到舒适，在操控上全新宝马X5也依旧保留了属于宝马车型应有的精髓。

■油耗测试

全新宝马X5的油耗实测是在北京冬天最寒冷的月份进行，全程开启暖风。油耗测试的路况包含了市区内的拥堵路段、高速以及限速80km/h的环路。实测全程车内一人，自动启/停功能保持开启。

■噪音测试

到了豪华中大型SUV这个级别，噪音控制是最不需要人担心的。尤其是对于宝马来说，噪音也不是它的短板。全新宝马X5在怠速状态下的隔音让人非常满意，仅仅有42.5分贝，行驶起来后路噪和风噪同样控制的比较出色，即便到了100公里/小时，车内也不过60.4分贝。唯独22寸的大轮胎会传来些许胎噪，但也无伤大雅。