2018车市"寒冬"中的曙光 多家中国车企逆势上扬

“内伤”也许才是致命伤

在过去一年，吉利汽车可以说继续保持高光姿态，虽然最终没有完成158万辆的销售目标，同比增长率也远不如2017年（63%），但全年150万辆的成绩以及20%以上的增长率还是一组不错的数据。But，经过我们梳理后发现，在“车市寒流”面前，吉利汽车也远不像外表那样光鲜。

从吉利汽车的销售数据来看，自去年9月开始，企业的增幅不断收窄，从14.3%到2.6%再到-1.1%，直至12月暴跌39%，这样的表现恰恰说明了它在寒潮面前受到了一些“内伤”，这样的情况远比“皮外伤”要严重很多，需要引起企业重视。

另外，从吉利汽车的车型销量来看，它卖得最好的几款产品依旧是博越、帝豪及帝豪GS，不过前两者相比2017年均有着不同程度的降低，其中，博越更是下降了10个以上的百分点，“拳头产品”正在逐渐失去吸引力。

新能源成为了冬天里的一把火

去年新能源车成为了“车市寒冬”中的一把火，着实让不少车企尝到了甜头，其中，就包括我们上面提到过的长安汽车、上汽乘用车及吉利汽车等。不过要说在新能源产品上收益最大的企业，那就非比亚迪莫属，去年比亚迪全年累计销售新车520,687辆，同比增长27.1%，其中新能源车占比更是高达47.6%，达到了247,811辆。

另外，MPV产品的热销也是比亚迪实现逆势增长的关键。根据数据显示，去年企业MPV车型销量为141,068辆，最大功臣就是宋MAX，它自上市以来，月均销量超过10,000辆，可以说是妥妥的当家明星。

而在TOP 10排行榜中，被新能源车“盘活”的车企还包括江淮汽车以及江铃汽车两家。单看全年销售数据而言，江淮汽车是下降了9.5%，但其新能源车增长了125.28%，达63,671辆，这无疑成为了企业进军前十名的保障。

另外，江铃汽车也是如此，企业2018年全年累计销量为285,066辆，相比2017年的310,028辆下降了8.05%，不过如果再加上江铃新能源的近5万辆数字，那就是呈上升趋势。

海外市场成为新的商机

除享受新能源车带来的红利以外，不少车企也将着眼点放到了海外市场。根据奇瑞汽车公布的销量数字来看，其去年全年累计销量为752,759辆，同比增长11%，这一部分是得益于企业在新能源领域的突破（同比增长146%），另一方面也在于企业在海外市场的拓展。去年，奇瑞海外市场销量达126,993辆，同比增长18%。

与奇瑞汽车、上汽名爵等厂商一样，将海外市场视为新增长点的企业还包括广汽乘用车、长城汽车等车企。2018年，广汽乘用车全年累计销量为535,168辆，相比2017年有着小额增幅，可以用四平八稳来形容，不过显然企业并不满足这一状况，进军北美市场早已被提上日程。

前面提到的长城汽车同样如此，哈弗发布的5-2-1全球化战略就是企业布局未来的重点。可见，在国内车市寒冬来临之际，海外市场或成为国内车企竞相追逐的热点。

写在最后：2018年的中国汽车市场可以用急转直下来形容，上半年的市场形势远好于2017年，下半年则一下进入了寒冬时节，这着实给各大车企提前上了一课。在这样的大环境下，想要凭借产品躺赢已经不再可能，如何提升品牌力、赢得消费者的青睐才是关键。而在接下来的2019年，据部分专家预测，车市寒冬还将持续，想要度过这个“冬天”可能还需要各车企再开拓下思路。（图/文 网通社 王磊）