该不该有大梁？这是个问题 高端SUV的前世今生

在那些受了刺激的厂家中，最窝火的恐怕就是宝马了。很早之前宝马就洞悉到SUV的发展趋势，这也是当时宝马在没有研发SUV车型经验的情况下，硬着头皮也要做的重要原因。1994年宝马收购了罗孚，连带着把路虎也收入囊中，不夸张的说，路虎的加入对于第一代X5的研发起到了很大的推动作用。成也萧何败萧何，原本想借鉴揽胜的成功经验，一并研发第一代X5和下一代揽胜，但是当时罗孚的情况非常糟糕，宝马不得不花大量精力在罗孚上面，因此第一代宝马X5比第一代奔驰M级晚了两年。

1999年，第一代宝马X5诞生，它没有分动箱、没有低速四驱、没有笨重的“大梁”，宝马将其定义为SAV，强调公路行驶能力和运动性能。第一代宝马X5的出现奠定了今天百万级SUV的基础。平心而论，第一代宝马X5能获得成功并不是在产品力上比竞争对手高很多，甚至从越野能力来考量的话，第一代奔驰M级更胜一筹，第一代宝马X5能获得成功，其实是做了正确的选择。

第一代奔驰M级的目标非常好，但是受限于当时的技术水平，很难做到真正的全路况。虽然看起来面面俱到，但是在实际使用中就有点四不像的感觉。作为对比，第一代宝马X5押对了宝，适当放弃一些越野性能，重点提高公路行驶品质、舒适性和豪华感。宝马当年洞悉到什么呢？就是全球经济发展，特别是发展中国家经济腾飞，铺装路面越来越多，有一定强度的越野路况越来越少。这也是路虎品牌放弃“大梁”的原因之一，对于国内消费者来说，路虎发现5的上市已经告诉我们从官方渠道买不到有“大梁”的路虎了。 

第一代宝马X5做了明智的选择，在之后的发展过程中又不断做着“加法”，比如说我们能从上市不久的全新一代宝马X5上看到关于提高越野性能的选装包，其中包括后桥差速锁这种硬派SUV必备的配置。全新一代宝马X5仍然强调运动性能，宝马仍然是宝马，选装包只是让你能跨过更高的山而已。

除了奔驰M级（包括之后的GLE）和宝马X5之外，这个价位里还有另外两位常见的对手，这就是同样出自MLB Evo平台的奥迪Q7和大众途锐。特别是大众途锐，全新一代车型已经标配空气悬架，高配车型还配备主动式侧倾补偿和全轮转向系统。

写在最后：这个级别SUV的发展方向其实很清晰，虽然全路况能力越强越好，但舒适、豪华和运动性能绝对不能丢。电子设备的高速发展让原本不可能实现的事情变得越来越容易，比如各个厂家的四驱系统。很多人抱怨这种傻瓜式的操作毫无乐趣，但这就是大势所趋，不接受就只能面对淘汰。（图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络）