以价换量的东风日产 没有产品竞争力还能坚持多久？

回看2018年，车市整体都呈现出退坡的态势，但日系品牌大都却保持着较好的增长姿态。具体细分到车厂上，东风日产依然维持着年销量超过百万的体量，广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田也都在稳步增长。

但是到了2019年年中，依然有部分日系厂商保持着高速增长，但是体量最大的东风日产却出现了负增长。虽说东风日产的销量没有增长，但是它依然是日系品牌中销量最高的车企，硬实力很定是有的，但是会出现负增长，肯定是有原因的，小编总结了三个原因。

以降价换销量，表面光鲜背后却是被竞品拉开差距

这几年市场都在提倡消费升级，这其中的含义并不是多花钱，而是把钱花在更有价值的东西上，对于汽车来说更是如此，消费者更愿意把钱花在那些能给自己带来精神愉悦的车上，而不是简单的交通工具上。

但是东风日产的几款主流车却是在降价销售，意在抢夺低一级别的车型市场，无形中让自己的产品价值降了一个级别。原本可以卖13万的轩逸，现在只有10万的价值，原本可以卖16万的逍客，现在却只能卖13万。

这样带来的结果就是，原本同为竞争对手的雷凌、朗逸、卡罗拉、昂克赛拉等等的合资轿车依然保持着12万+的价值感，而轩逸则沦为10万级的价值感。

从消费者的角度上来看，短期来看降价售卖是利好，但是对于车厂和经销商来说，这会导致一个恶性循环。对于车厂来说，以后降价的车型再也卖不回去高价了，也就是单车利润率只能降低，即便推出的高价产品消费者的认可度也不高，而对于经销商来说，销量对于利润的影像太大。长而久之，车厂的品牌效应就会降低，消费者则会挑其他更好的产品购买。

销量过于集中在某几款车型上

这里就不得不提及到2015年那个失败的战略“YOUNG NISSAN”，看看顺应而出的几款车型，西玛、蓝鸟、楼兰，全部都铩羽而归，所谓的看清了中国年轻消费者想要什么，最终结果似乎啪啪啪的打了决策者的脸。

(东风日产70%销量由轩逸、逍客、奇骏提供，其他仅为30%)

再看看现在东风日产的销量报告，基本上40%的销量都是由轩逸带来的，剩下奇骏、天籁、逍客三分剩下的60%。这也就是以为着说，只要这四款车某一款出现一点瑕疵，给日产带来销量影响是非常大的。

不仅如此，从去年到今年推出的全新天籁、改款逍客和全新轩逸就能看出来未来日产打算走一条什么路，虽然三款车型看起来都更年轻了，但是骨子里的东西没有变化，配置大都延续着旧款上原有的配置，没有突破创新。

近几年的产品没有“亮点光环”

从去年到今年，东风日产的热销车型：改款逍客、全新天籁和全新轩逸上，没有太多能让消费者感觉到不错的“亮点光环”。

同样是换代上市，全新的东风本田XR-V更换了更强动力的发动机，相比之下日产逍客仅仅更换了前脸的设计，配置变化都微乎其微。而且本来逍客就是站立在紧凑级SUV的一员，现在都要被迫降价与小型SUV竞争，说的好听点是错位竞争，但是说的难听就是同级根本没有竞争力。

轩逸更是如此，在全新轩逸上市之前，十几年前的经典轩逸都还在卖，要设计没设计要配置没配置，简直是欺骗消费者的感情。全新轩逸来了以后，几乎和逍客改款同样的套路，换了一个外观，配置还缩水了。相比之下，广汽丰田的全新雷凌则是脱胎换骨的变化，底盘、内饰、配置全面提升。

全新天籁同样如此，虽然看似有了“VC-TURBO”可变压缩比的发动机加持，但是消费者真的需要这款发动机吗？毕竟全新的技术会带来更高的后期用车成本。而且将重心放在研发发动机上忽略了其他的提升，全新天籁也失去了B级车应该有的质感和空间，粗糙的内饰做工，让“天籁公爵”脸面何存？

（全新天籁顶配后排）

（天籁公爵后排）

结语：时代在进步，消费者的眼光也变的更刁钻，只有实打实的提升产品力才是现在车企唯一的出路，靠着一味的降价只会慢慢把之前积累的口碑消耗完，东风日产如果还不改变策略，在未来竞争更激烈的中国市场，将会走进一条死胡同。