在现在小排量发动机横行的时代，小排量发动机匹配多挡位的变速箱已经不是什么新鲜事儿，通用早已创造了不少先例，从别克的昂科拉GX、昂科拉，到最近的雪佛兰创界，都匹配了9AT和CVT两种变速箱。这套动力系统已经在多款车型上经受考验，并展现了很强的实力，对于这台1.3T发动机来说，无论是9AT还是CVT，都有着很强的适应性。
导语
在现在小排量发动机横行的时代，小排量发动机匹配多挡位的变速箱已经不是什么新鲜事儿，通用早已创造了不少先例，从别克的昂科拉GX、昂科拉，到最近的雪佛兰创界，都匹配了9AT和CVT两种变速箱。这套动力系统已经在多款车型上经受考验，并展现了很强的实力，对于这台1.3T发动机来说，无论是9AT还是CVT，都有着很强的适应性。
此前我同事针对雪佛兰创界的RS 9AT版本进行过详细的静态和试驾体验，详情请点↑↑↑↑↑↑↑
创界的9AT版本此前我同事已经详细的体验过，而CVT版本除了变速箱方面的变化外，CVT车型同时缺少了一套电控适时四驱系统，仅提供前驱版本，成为车系中更为入门的车型，更为经济性。
| 雪佛兰创界 官方指导售价 | ||
| 排量 | 车型 | 售价（万元） |
| 1.3T | CVT 逸锐版 | 13.99 |
| Redline CVT 锋锐版 | 14.99 | |
| Redline CVT 驰锐版 | 15.99 | |
| RS CVT 劲锐版 | 16.99 | |
| RS 9AT 悍锐版 | 17.99 | |
| 制表：网通社 Internet Info Agency | ||
就驾驶感受来说，创界提供了一种非常灵动的紧凑级SUV的驾驶体验，首先从动力上来说，三缸发动机在动力上不会存在非常明显的劣势，在日常常用的中低速区间内加速能力表现不错，高速上虽然动力储备由于小排量而稍显不足，但并不会很大程度上影响驾驶体验，而底盘和操控则保持了雪佛兰一贯以来的感受，支撑之中带有很强的舒适性，舒适性之中又带有灵巧的路感回馈。唯一美中不足的是，CVT版本没有ANC主动降噪功能，所以整车的噪音稍大。
雪佛兰今年推出两款主打年轻的SUV产品，分别是新一代创酷和创界。作为双子星之一的创酷已经在6月份进入市场，而另一款SUV创界也在9月5日正式上市，他将掀起一波更加年轻的潮流。
吴垠
2019年09月12日
吴垠
2019年09月05日
吴垠
2019年09月05日
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李少晨
黄轩
