反观另外两台车，现代iX25平顺有余，但爆发力却不足，驾驶员需要加速时CVT变速箱的响应以及传递到车轮的动力都比较慢。陈刚则形容现代ix25更像是一只绵羊，相比捷达VS5而言，要慵懒很多，没有太多驾驶欲望，来自德系合资的捷达VS5则表现更为全面，动静皆宜。
从我的角度而言，哈弗H6的7速双离合变速箱，虽然叫双离合，但换挡速度也明显偏慢，驾驶员踩下油门踏板后需要等上2秒动力才能衔接上，远不如捷达VS5上的6AT变速箱响应来的迅速，这点无论是三名专业的汽车编辑还是运动员陈刚都表示认同。陈刚也补充道，驾驶哈弗H6需要一定的适应时间，看了之前所说的动力参数，本以为哈弗H6会拥有比捷达VS5更好的动力表现，但实际情况却与参数有些出入。
动力性能体验较量的环节结束后，另一项便是长距离续航表现上。驾驶经验较为丰富的司机朋友们都会知道，长距离匀速行驶是降低油耗十分关键的技巧。陈刚也介绍到，这正与长跑项目需要保持匀速异曲同工。平均的步伐和频率是长跑过程中达到匀速状态，最为核心的技巧，会在尽可能少消耗体力的同时，保持速度。
此次三台车的油耗测试路段，我们选取了从北京四惠到张家口侯家庙的一段路线。170公里左右的路线上，包括城市道路、市区环路、高速以及部分非铺装路面，可以说通过丰富的路况，对于每台车辆的燃油经济性提出了更高要求。
在三台车的油耗测试中，现代iX25的硬件基础上是最有优势的，但由于CVT变速箱的缘故和较弱的动力储备，导致现代iX25高速路况的转速一直维持在2600rpm左右。捷达VS5则得益于充足的动力储备和6AT变速箱对转速的合理调配，让它无论在哪种路况下都能找到最省油的转速区间，并且ACC自适应巡航的加入也在此次油耗测试中起到了很大的作用，电脑的控制要远比人为控制来的更加精准。
哈弗H6的油耗成绩已经大幅超出了这个级别应有的表现，9.6L的百公里油耗已经和不少中型甚至是中大型SUV相差无几，更不用说与另外两台车型相比。
对于这次三车的油耗测试结果，陈刚也说到他并没有感到意外，因为捷达VS5整体路上的表现可以说是明显优于其他两款车型，正如之前介绍，长跑为达到匀速状态，需要尽可能控制自己的频率，捷达VS5则是整个过程中，在高速上驾驶，最为平顺的。
总结：捷达VS5最终获得了长跑项目的冠军，作为秉承大众造车理念的全新产品，拥有着出色可靠性和动力性能的同时，还保证了具有良好的燃油经济性。
同时，捷达VS5近期还在原有的配置车型中推出了一款三十而立版，售价为9.88万元。尽管售价还没有超过10万元，但新增的配置却十分亮眼。像是电动尾门、360°全景影像、远程启动和声学升级等配置在这款9.88万元的三十而立版上都已经配齐了。可以说如果想购买十万元级SUV，捷达VS5是首选，如果举棋不定，一定试了再决定！
（图/文 网通社 喻鑫）
王磊
2020年08月18日
晶姐漫侃
2020年08月13日
石瑞
2020年08月06日
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喻鑫
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