创驰蓝天到压燃技术 马自达还是那个技术宅

 马自达通过创驰蓝天技术表达“自吸不灭”

如今家用车的动力来源基本被小排量涡轮增压发动机包场了，不管你是轿车还是SUV，也不论是什么级别，通通搭载了1.4T或1.5T，其中还有不少三缸发动机，好不容易买个中大型轿车，也会大概率碰到1.5T发动机。在这种大趋势下，马自达不为所动，在2010年提出了创驰蓝天计划，坚持搭载自吸发动机，并且保证性能不输同级别的涡轮增压发动机。

该计划的最终结果我们都知晓了，马自达的1.5L、2.0L和2.5L三款创驰蓝天发动机在性能上的确不输同级别“带T”的产品，无论是参数还是实际驾驶起来的感受，创驰蓝天发动机的表现都很出色。不过细心的用户可能要问了，如此逆势而行就为了得到与涡轮增压发动机相同的动力水平，折腾了这么半天，花钱、花时间去开发自然吸气发动机值得吗？当然值得！

相比动力参数，马自达更加注重的是驾驶感受，“人马一体”的驾驶体验是该品牌一直坚守的精神。在同样性能水准下，自吸发动机的响应要比涡轮增压更快，发动机的动力输出随着油门深浅变化更线性，这绝非玄学，也许新手司机疲于应对路况不会有太多感触，但是随着驾驶经验地积累、水平不断地提高，这种感觉会越来越明显。

（马自达研发人员从日本传统技艺“流镝马”中参悟出驾驶的本质）

涡轮增压发动机再怎样换小尺寸涡轮，它都有一个起压的过程，在压力达到设定的峰值之前，动力并不理想，这就是在走走停停的路况下，有时候一脚油门下去，动力响应经常会慢半拍，而往往伴随而来的是不得不制动的困扰，而马自达创驰蓝天发动机就没有这种困扰。

人的心肺功能是有极限的，肌肉力量也会因人而异，而马自达创驰蓝天技术以及“人马一体”精神就是让车辆成为你身体机能的延续，既然大脑控制四肢是没有延迟的，那么涡轮增压的动力迟滞就是马自达不能接受、也不愿意让消费者体验到的弊端。然而今时不同往日，如今的小排量涡轮增压发动机较刚推出的时候也有了一定的发展，面对这样的挑战，马自达祭出又一件大杀器，这就是e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机技术。

汽油发动机还能压燃？能！而且同级动力第一

自然吸气发动机不同于涡轮增压，想要进一步提升动力参数是一件非常困难的事情，首先e-SKYACTIV X创驰蓝天发动机采用了机械增压器以保证在发动机低转速时能有足够的空气吸入，同时搭载了一套高达700bar压力的喷油系统，是目前量产车内喷油压力最高的车型，解决了高转速时喷油量低所代来得动力下降的缺陷。

e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术最大的特点则是“SPCCI火花点火控制压燃点火”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换。在压燃点火的状态下，有着高扭矩、高速响应性和高效燃油经济性的优势。在火花点火的状态下，又有着平顺性好、高马力和排放低的优势，在不同的环境之下，发挥自己最大的优势。马自达再一次通过e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术告诉消费者，自然吸气发动机依然是现在最好的动力来源。

长安马自达迅速将其引入国内

如此多的新技术加持，意味着制造成本的大幅度提升，这些不利因素都导致e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术引进国内困难重重，对于国内消费者来说，通常这些合资品牌的前沿技术并不会快速引入国内投产。为了一改其它品牌给消费者留下的“不受重视”的印象，更重要的是回馈国内车迷对长安马自达的喜爱，长安马自达付出了巨大的努力和成本，让这台集众多优点于一身的发动机投入国内市场。目的是为了满足那些真正热爱驾驶的车迷，哪怕这部分人连1%都不到。

搭载e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术的马自达3昂克赛拉无疑是一款产品力十分强劲的车型，在竞争已经达到白热化的紧凑型细分市场中，面对思域和福克斯这类运动好手时依然从容不迫，不仅在参数上超过这些涡轮增压“选手”，在响应速度、平顺性和排气声浪这些更深层面的感受上，大排量自然吸气的优势更加明显。

编辑点评：

不难发现，虽然现在市场上可选择的车型越来越多，但是因为种种原因，不同品牌、不同产品细分车型之间呈现出“趋同进化”的态势，品牌之间的特色越来越模糊、车型之间的差异也变得没那么清晰。相比之下，长安马自达的产品不仅仅是通过“魂动”设计传达特立独行的品牌形象，更是通过产品背后的技术支持为真正热爱驾驶的车迷保留“一片净土”，这份坚持也是长安马自达的魅力所在。从量产转子发动机到坚持自然吸气，再到汽油压燃技术，马自达依然是车迷心中的那个“技术宅”。