皮卡界的常青树 老将D-MAX如何做到实力出众

拥有百年汽车制造历史的五十铃，历经一个世纪的发展与演变，用匠心打造出了一个又一个独具特色的经典产品。D-MAX车型自2014年引入中国以来，收获了万千消费者的支持与信赖，积攒下的丰富经验和良好的口碑基础，让它在几年前就已登上柴油皮卡市场的顶峰。

说起我与D-MAX的缘分，还要回到四年前。2017年D-MAX正式推出了3.0T车型，九月份我有幸接到厂商的邀请去到乌兰浩特试驾这台全新车型。接下来的一周时间，D-MAX载着我飞驰在金秋的草原上，阿尔山天池、莫日格勒、驯鹿部落都留下了我们的足迹。给我留下深刻印象的，不止有美如画卷的景色，还有D-MAX出众的产品实力和褪去工具属性后自由的生活方式。

让我们把时间轴拉回现在。就在今年5月，全新的D-MAX在大家的期盼中正式推出，海外版相同的设计、更丰富的智能舒适配置，还有全新的动力系统，让这位老将再次焕发了勃勃生机。作为皮卡界的常青树，全新D-MAX到底有了哪些变化？相信你们和我一样充满好奇。那就让我们来一探究竟吧！

第一眼看过去，我一度怀疑这是一台精致的城市SUV。与上一代车型的低调内敛不同，全新D-MAX的设计要更为精致、更有气场。两条粗壮的獠牙状前格栅成为了车头部分的视觉重点，极具冲击力。值得一提的是，新车汲取了世界七大极致景观的色彩灵感，这似乎也暗合D-MAX所代表的生活方式。D-MAX共提供了7种车漆颜色可选，其中艾尔斯橙是我个人最喜欢的颜色，也让整台车看起来年轻了不少。

前大灯的体积有所减小并进行了重新设计，也因此获得了更为时尚精致的效果。LED灯带的勾勒宛若点睛之笔，与前格栅相呼应，更显犀利。雾灯和转向灯的区域进行了重新设计，立体感十足的造型同样打破了老款车型的中规中矩，更显年轻动感。

车身侧面的造型饱满且充满力量感，隆起的轮眉、平直硬朗的侧腰线、车门下沿处的立体型面设计以及功能造型兼具的侧踏板，仿佛都在诉说着它的强大性能和魅力，很难不让人印象深刻。车身尺寸方面，D-MAX的长/宽/高分别为5265x1870x1850mm，轴距为3125mm。

全新D-MAX采用的六辐式铝合金轮圈造型粗犷、硬朗，与整台车的风格搭配得相得益彰。轮胎方面，与之匹配的是尺寸为265/60 R18的玛吉斯轮胎。对于有自驾走烂路需求的朋友，可以考虑在后期升级越野属性更强大的 AT/MT轮胎。

车尾部分采用了皮卡传统的方正造型，不过尾门上以线条勾勒出了肌肉感十足的型面设计，并搭配上了更加新潮样式的尾灯组。区隔于传统工具皮卡的设计，D-MAX的外观设计处处散发着精致感。

内饰部分的设计同样采用了全新的风格，对称式的中控台运用了较多的硬朗线条，以营造出更加野性运动的风格。中控台上方采用了软性材料覆盖，三幅式的方向盘也经过重新设计，一改老款车型的沉闷，变得更加年轻运动。

仪表盘在保留传统机械式指针表盘的基础上，引入了新增的液晶屏幕，能够提供丰富的信息显示。9英寸的触摸中控屏显示效果清晰，系统的流畅度表现也可圈可点，车机还内置了苹果CarPlay和百度CarLife手机互联、车联网、语音控制、360度全景影像显示等功能。

此外，时下流行的L2级辅助驾驶功能在D-MAX上同样没有缺席，包括盲区监测、自适应巡航、自动泊车在内的诸多功能可以带来更好的用车体验。在智能舒适配置方面，D-MAX要明显区别于其他工具车属性的皮卡车型，更像是一台SUV。

全新D-MAX的座椅采用了皮质包裹，且拥有良好的乘坐舒适性，支撑性和包裹性也比老款车型明显提升。功能方面，新车的主/副驾驶座椅均支持6向电动调节，主驾侧还提供了腰部支撑，并配有北方朋友们最爱的座椅加热。

动力方面，新车搭载的是五十铃RZ4E1.9T柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩360N·m。这台发动机采用高压共轨技术，搭载全新VGS可变截面涡轮增压技术，无论是动力表现还是可靠性都是同级别中的上乘之作。

传动系统部分，D-MAX依旧提供了6速手动和爱信6速手自一体两款变速箱供消费者选择。

底盘悬架方面，D-MAX采用的是前双叉臂式螺旋弹簧独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架的组合。搭配上分时四驱系统和伊顿差速锁，能够从容应对多种路况考验，是户外露营、中重度越野、长途穿越等爱好者的好选择。

写在最后：

D-MAX作为皮卡界的常青树车型，以出色的产品实力和品质口碑占据了大量的市场份额，也引领了皮卡车型的市场发展。如今，随着高端皮卡工具属性的逐渐退去，它所代表的多元化的出行场景和生活方式开始被更多人所接受。全新一代D-MAX在继承老款车型优势的基础上，拥有了更加新潮的外观设计、更具质感的内饰风格、更加智能的科技配置和更多的舒适性功能，无疑已经成为了细分领域最值得选择车型。如果你也厌倦了钢筋水泥中日复一日的枯燥乏味，何不走出去，体验一下不一样的皮卡生活呢？