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    德系三巨头厮杀激烈 2021年谁才是最大的赢家?

    来源:网通社 原创 2022-03-24 10:34

    收藏 毛凯悦

    疫情依旧,缺芯依旧成为车企最为头疼的事情,但宝马集团依然能凭借前瞻性的策略布局,轻松实现销量、利润上涨。

    导语

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    疫情依旧,缺芯依旧成为车企最为头疼的事情,但依然有人能凭借前瞻性的策略布局,轻松实现销量、利润上涨。最近大众德系三大巨头大众集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团(以下简称分别为大众、宝马、奔驰)相继在线上举行了全球发布会,公布了2021年集团的财报具体情况。 

    集团2021财年营收同比增长2021财年利润同比增长
    大众2502亿欧元12.3%154亿欧元74.8%
    宝马1112.39亿欧元12.4%124.63亿欧元223.1%
    奔驰1680亿欧元8.88%234亿欧元484%

    因为不同汽车集团旗下品牌数量不同,营销体量也有区别,所以大众、宝马和戴姆勒三大集团的营业收入差距较大。但单从营销额度增长幅度来看,宝马集团2021财年营收增幅最大,其次是大众集团,两者增幅相差微乎其微。但戴姆勒与大众和宝马相比,营销收入增幅明显较低。

    稳步向前 宝马多项财务指标创新高

    在充满挑战的2021财年,宝马集团成功完成各项业绩目标,全年收益、税前收入和净利润等多项财务指标创下历史新高。

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    去年宝马集团在全球共交付2,521,514辆汽车,同比增长8.4%;其中新能源车占比达13%,达328,314辆。集团总收益达到1112.39亿欧元,同比增长12.4%。集团税前收入取得了强劲增长,达到160.6亿欧元的历史新高,同比增长207.5%。集团净利润同样刷新历史纪录,达到124.63亿欧元,同比增长223.1%。

    得益于更合理的定价和完善的产品阵列,2021财年宝马集团汽车业务营收大幅攀升至954.76亿欧元,同比增长18.1%。息税前利润率达到10.3%。汽车业务对自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元,同比增长87.2%。

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    2021年销量走势中,宝马呈现正增长,奔驰、大众则是下滑。宝马集团在全球共交付2,521,514辆汽车,同比增长8.4%;其中新能源车占比达13%,达328,314辆;此外,宝马还分别拿下了中国+全球的豪华车销量冠军。

    值得一提的是,这也使宝马成为BBA阵营中唯一取得销量正向增长的豪华品牌车企。其他两家销量成绩分别是奔驰(含smart)品牌全年销售新车209.3万辆,同比下跌5%;奥迪品牌全年销售新车168万辆,同比下跌0.7%。

    销量下降、利润反增 大众集团旗下豪华品牌功不可没

    大众汽车集团在相继举行的(大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌)全球在线发布会中,旗下三大品牌以及大众集团的财报数字都足够亮眼,甚至营收皆创下新高。大众汽车集团2021实现了销售收入同比增长12.3%,达2502亿欧元。营业利润(未计入特殊项目支出)达200亿欧元,相比2020财年的106亿欧元实现大幅增长;净利润增长74.8%,达到154亿欧元。

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    其中,贡献最大的大众品牌乘用车营收达到761.27亿欧元,同比上涨7.1%;营业利润达到25.03亿欧元,同比大增451.32%。旗下最赚钱的品牌则是奥迪,2021财年实现营收530.68亿欧元,营业利润同比翻番至55.46亿欧元,占集团总营业利润的28.77%。豪华品牌保时捷,营业利润达到50.06亿欧元,同比上涨24.50%。

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    值得一提的是,大众汽车集团在中国市场表现依旧强劲,其业务仍保持了良好的利润率,并在中国拥有16%的市场份额。其中,大众品牌占有11%的市场份额,保时捷、宾利兰博基尼也均创造了新的销售记录。

    然而,在销量上,大众集团的数据却并不是很好看。2021财年,大众汽车集团汽车销量为860万辆,较2020财年减少约60万辆,同比下降6%,较2019财年减少240万辆。

    奔驰销量下跌却更赚钱

    因为疫情及芯片短缺,波及了奔驰的全球销量,2021年的销量,奔驰乘用车和轻型商务车总销量为233万辆,同比下降5%。

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    然而奔驰的赚钱能力却一点都没有受影响。根据官方公布的财报数据,奔驰去年全年的营业额为1680亿欧元,同比增长8.88%;净利润为234亿欧元,同比增长484%,比2020年的40亿欧元有大幅度的提升,其中持续运营业务的净利润为111亿欧元,乘用车和轻型商务车的利润率从2020年的6.9%提升到12.7%。

    奔驰在2021年可以说的是,赚的是盆满钵满。之所以能在汽车行情下降的情况,依然保持较高的盈利能力,主要是奔驰由于调整产品结构,优先生产利润高的高端车型。这点和大众集团的策略一样,优先生产高端成型。

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    据悉,迈巴赫、AMG、EQ系列、奔驰S级等高端车型,在去年的年销量增长了30%,其中电动车型在去年的交付量增长了64%。

    对于未来的思考 不约而同加快智能电动化的投入

    电动化已经成为汽车行业的主旋律,无论是领跑者还是后进者都在加大这一领域的投资。财报年会上,三大集团不约而同地强调电动化是集团未来的核心战略,电动化转型再提速。

    2021年梅赛德斯-奔驰的电动化战略再次提速,发布了“全面电动化”战略。奔驰的目标是在2022年将电动汽车销量翻番,并在全球相关市场扩大其电动汽车的影响力。在中国市场,奔驰仍会开足马力,今年将会在中国市场推出21款新车,包括8款纯电及插电混动车型。其中,基于EVA平台打造的纯电轿车EQE将在中国上市;另有C级车、S级车等插电混动车型陆续上市。

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    除了加快新能源汽车的研发速度、加快新车的上市外,梅赛德斯-奔驰对名字进行了更改。2022年2月1日,戴姆勒股份公司(Daimler AG)正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司(Mercedes-Benz Group AG)。目前公司网站已率先启用公司新名称,而其出行公司和中国子公司则将在不久后实现同步更名,预计更名流程将在2022年下半年正式完成。有业内人士认为,戴姆勒此次改名,是聚焦乘用车业务与坚定电气化转型的信号,也是其对过去形象的一次“切割”。

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    在新能源汽车销量已经颇为亮眼的宝马,依然将目光锁定电动化。具体计划是:2022年内,宝马量产及试生产纯电动车型将达15款,覆盖约90%的细分市场,除了已经上市的创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3等车型外,还包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型。

    其中最令人瞩目的就是将于4月与全新一代BMW 7系一起全球首发的创新纯电动BMW i7;基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产,并于2025年亮相;到2025年底,宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

    伴随着大众汽车品牌电气化产品线不断丰富,未来电气化和数字化领域的技术和产品,也将成为大众汽车今后的一大重要增收来源。

    在发布会上,据大众首席执行官迪斯表示,2025年大众电动产品的销量将占比20-25%的;到2030年,在欧洲市场实现60%的纯电动化,全球市场则实现50%的纯电动化。同时,对于中国,他也表示,当前大众正在着手快速提升在中国本土的研发能力,甚至会将中国当作电气化转型的主要枢纽。

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    大众的电动化道路将会更彻底,2022年该集团将持续加速推进电动化攻势,大众ID.家族、奥迪e-tron等将推出多款车型,进一步丰富产品矩阵。其中,大众全新纯电MPV ID. Buzz将于三季度在海外发售。

    写到最后:2021年最大的赢家可以说是宝马集团,无论是在营收、净利润等多项关键指标,都创下历史历史新高。不仅如此,宝马品牌宝更是成为BBA阵营中,唯一取得销量正向增长的豪华品牌车企。在逆势下行的汽车市场,宝马集团展现了强大的预判能力,将风险降到最低。

    2022年疫情及芯片的影响仍未消散,再加上乌克兰和俄罗斯的战争也影响着汽车行业。多种不确定因素的爆发,让汽车企业蒙上了阴霾,最终三大集团能否守住亮眼的业绩,还需企业不断调整自身应变能力与抗风险能力。

    (图/文 网通社 毛凯悦)
    文章标签: 德系 财报 电动化 责任编辑:毛凯悦
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