江铃彭丽俊：从客户利益出发/解决消费者需求

2022成都车展期间，网通社邀请了江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理彭丽俊进行专访。在采访中彭丽俊表示，江铃轻客在中国市场本身就是领军品牌，我们希望在不同的领域，不同的细分市场，能够全面地去解决消费者的需求。我们是切实从客户利益和真实场景出发设计出的产品，品质不能出问题。

网通社：请问这次车展咱们带来了什么新车？

彭丽俊：这次车展带来了四个系列。第一是物流车，物流车是基本满足大家生活用品需求物流板块的产品。第二是客运车，解决城市客运的车子。第三是新能源车，新世代全顺Pro的新能源产品。第四是房车产品。这四个类别有两个品牌，第一是福特品牌的新世代全顺Pro EV、新世代全顺Pro房车、新全顺商旅型。第二是江铃品牌，特顺和刚刚上市的江铃福顺。

网通社：今天的江铃展台成了轻客专场。能不能谈谈这是基于什么考虑？

彭丽俊：江铃轻客在中国市场本身就是领军品牌，对我们来说是希望在不同的领域，不同的细分市场，能够全面地去解决消费者的需求，基于这种需求的情况下，江铃福特轻客家族形成了福特新世代全顺Pro、福特新全顺和江铃特顺、江铃福顺的“2+2”产品格局。这些拉网式产品组合战略，全方位满足城市物流用户不同场景不同层次的需求。今天江铃福特轻客家族的阵容，相当于轻客专卖店，所有的产品都在这里，只要你购买轻客产品，所有的需求我们都可以满足。

网通社：能介绍一下江铃福顺的亮点吗？

彭丽俊：第一是它的空间，这款产品是基于对客户的大数据调查，以及我们跟客户点对点的深访，跟客户一起去了解他们对产品实际用途和需求，包括使用的场景等等相关的信息，我们结合他们的相关需求，去开发出来的产品。他们的需求很简单，中国的经济状况这两年不是太好，疫情也多有发散，最好是能有一款车满足他们拉不同的货，有时候多有时候少，有时候是大件有时候是小件，一款车能满足他多种拉货需求。江铃福顺的空间利用率是行业最好的，厢式运输车的最大货厢容积做到11.2立方米，家电、冰箱、家具等大件物品都可以装。

除了空间，还有承载力的需求，我们的品牌也做到了承载性有所提升。客户要算经济账，车子不仅要提高效率，还要节油，我们的车节油性能做到每百公里7.7升，最大扭矩355N·m，能轻松面对各种复杂路况。采用的后驱设计在比较颠簸的路面，比如石子路、上坡路段等，都能轻松应对。有些车型可能爬坡很费劲还费油，江铃福顺的空间和动力完全能满足客户多种场景的运输需求。

第三，这次在产品上还赋予了全时运营的解决方案，我们会告诉你车子哪个零件大概有问题了，会通过大数据告诉你及时进行更换，不要等出问题再更换，对于物流用户来讲，解决这种问题，他的运输就不会出太大的问题。还有智慧车队的管理，我们可以通过大数据监控车队的油耗，包括磨损等等相关的数据，未来我们的客户，尤其是拥有小型车队的客户，他能够更合理计算运营成本，更合理规划整体运输的效率。

对于江铃而言，最大的信任就是品质，很多客户信任江铃的品质。他们做物流，我们一定要保证他们在运输过程中不能出问题，品质对我们来讲是最重要的。轻客不像乘用车，我们是切实从客户利益和真实场景出发设计出的产品，品质不能出问题。

网通社：你们展出了一台福特新世代全顺EV，之前是主攻燃油车市场，对新能源这块怎么看？

彭丽俊：商用车新能源化不是很高，但是轻客的渗透率很高，我们看了数据，7月份行业渗透率到27%，前七个月大概是20%，在一些特殊的区域，比如珠三角等比较发达的区域，渗透率高达70%以上。在深圳，10台轻客里有7台是新能源。造成这种现象的背后原因有两个，一个是政府对于新能源的路权给得最宽，毕竟是运货的，当然希望这个产品能到达各终端点，运行效率最高，否则要进行二次分拨，效率大大打折。

第二，客户的结构也发生了变化。原来都是个人或者是政府和企事业单位买，最早买江铃产品价格会高一点，现在这些单位用车数量越来越少，不再做重资产持有，他们更多是做租赁。在租赁的情况下，会需要一个平台公司来把车租给他们，这些平台考虑的就是整体的运营成本要更低。新能源产品，轻客跑货一天大概150公里，多的话300公里，现在电池的电量基本上能够符合这个需求，跑完了之后他回来正好充电，运营效率是很高的，运营成本也比较便宜，加上油价这两年也在涨，综合的成本会下降。新能源主要是替代原来的小面包车，现在基本都是通过小的新能源产品来转化。江铃10月份还有新的产品，我们正在做技术规划，还有增程式的，除了城内运输，还有城际运输，还有改装产品，比如房车等需要长续航里程的产品。关于新能源的布局，我们接下来两三年都会比较密集。

网通社：轻客市场发生了一些变化，您如何看待市场发展的特点？您认为这个市场未来会怎么发展？

彭丽俊：轻客行业的客制化率越来越高，可以分成两个大类，一个大类就是现在所说的物流，满足我们日常的生活用品，还有需求运输；还有更大的一类就是特色化类型的车子，比如救护车，救护车是拿客车改的，每一百台救护车就有80台江铃，对医院来讲产品一出问题，生命就有很大的风险，所以对质量的要求更高。现在市场上江铃救护车达到了80%的份额，江铃运钞车也达到了84%的份额。还有房车，中国比较看好房车市场，美国每万人大概拥有380台房车，我们中国每万人拥有0.99台房车，中国去年卖了1万台房车，美国大概卖了30-40万台。当然中国的基础设施、消费的理念和美国都有不同，我们很多时间都用在工作上，欧美很多时间用在休闲上，但是中国这个细分市场也在发展中，中国的基础设施也在完善，中国房车这两年也在陆续增加。国家也在培育比较好的房车市场环境，所以我们对房车市场目前看好，我们也会专门成立房车的小项目组，来专门针对房车做更深入的研究和开发。明年发布的全新产品，就会依据房车这个专业市场改装，我们为房车升级全新的品牌架构。

总体而言，轻客目前最大的用途还是物流配送。中国是物流大市场，中国不仅人口多而且又是制造业大国，重卡车系2020年就到了160万台，可能比欧美很多国家加起来总量都大，全是靠物流产品支撑来的，对中国物流市场我们持相对乐观的态度。第二，轻客的客制化需求会迅猛扩张，我们江铃在这一块也作了积极准备。在轻客这个细分领域，我们为什么会形成轻客家族，我们是希望通过家族式的产品满足轻客领域各细分市场客户的需求，这是我们对轻客市场的信心，以及对客户需求的满足。我们在陆续规划产品，未来客车化的产品，物流的产品，以及新能源产品的布局都会全线铺开。接下来我们每个季度基本都会有产品出来，无论是改款，还是全新的，大家可以去留意我们江铃和官方的动态。基本从今年年底开始，陆续每个季度都会推出全新或改版的产品。

网通社：房车也会涉及新能源吗？

彭丽俊：房车有两个需求，用电和用水的需求。电是最直接的需求，所以我们认为纯电产品，或者增程式的，能够给房车这个痛点带来解决方案。现在我们还在做深入的研究，因为我们现在规模比较小，我们还在研究这个领域到底该用什么技术路线来更好的服务。因为欧美其实都还是以燃油为主，纯电中国是发展最快的，所以这个细分市场，我们还有待观察。在中国市场，第一我们规模不够大，第二是前面有类似成熟的国家经验我们可以复制，所以还是要基于跟客户更多的交流和深访或者沟通，了解他们的需求，看哪种方案更好，但是这两种路线我们都会储备。