能解决消费者痛点的 才是正经的新能源车

在汽车行业智能化、电动化的浪潮当中，涌现出一款又一款的纯电车型。可自从电动化不断深入发展而出现诸多发展弊病后，围绕“电动车VS混动车，谁才是新能源主流”的讨论也变得愈演愈烈。但对于广大消费者而言，一台既经济，使用起来又放心、省心的智能电动化产品无疑是当下老百姓的购车优选。

真正解决消费者痛点

中国汽车行业发展到今天，为了降低对化石能源的依赖，也为了中国汽车产业能实现弯道超车的愿景，发展新能源汽车的确是行业转型的必经之路。但与此同时，我们需要很清楚地认识到，新能源车并不等于纯电动车。

根据乘联会批售数据显示，今年前9个月，混动车型销量达到178万辆，同比增长84%，增幅远高于纯电动车型的22%，在新能源市场的占比也从过去的百分之十几上升到了30%。也就是说，在当前这个市场未完成彻底切换的阶段，要想借纯电动车达到销量基盘的绝对覆盖，并不现实。尤其是面对去年川渝地区出现大范围限电、十一期间高速公路服务器排队充电、寒冷地区纯电续航里程大幅缩减等问题下，当下的消费者究竟是不是以电动化为唯一解决方案，是要打上一个大大的问号。

因为新能源化最终的目标是在降低消费者的出行成本、减轻负担以及提高便利性，让通勤变得更高效。可在消除里程焦虑、把握电池安全、构建补能体系等几个关键环节上，真的很难说，有一个品牌能将“普及纯电动车”做到一个人人满意的状态。

在政策方面，随着工信部等七部委在9月印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》的发布，混合动力再次受到大家的关注。方案中指出“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。”这不仅为汽车市场发展指明了方向，也为广大的老百姓在购车时提供了指导，混合动力车型更加符合大多数中国用户使用。

混合动力之所以备受重视，源于混合动力更符合我国多样化的地理特征、丰富的使用场景，以及混合动力所带来的经济、省心、放心等各大优势，真正能解决消费刚需，省心又省钱的HEV混动车型，既不用充电，同时又能做到超低油耗，完美解决里程焦虑。

作为国内汽车市场混合动力的先行者和领先者，广汽丰田早在2010年就率先在中高级车市场导入混动车型。2023年，在入门级市场率先导入第五代智能电混双擎车型，持续混合动力在市场上的普及。

“智能电混双擎”是广汽丰田给出的答案

“抛开所有华而不实的噱头，将心思全用在解决消费痛点上。”是广汽丰田以第五代智能电混双擎为技术革新，真正让中国消费者感受到技术平权的载体。尽管它没有纯电动那些足够引人眼球的800V技术、没有CTC噱头，但却把握住了市场发展的方向，抓住了用户心理需求。

因为“智能电混双擎”相比纯电动车，没有大电池的束缚，却凭借创新的PSD行星齿轮结构激发发动机和电动机的潜能，实现动力与高效的完美均衡。

以搭载第五代智能电混双擎系统的锋兰达为例，官方WLTC综合油耗仅为4.58L/100km，轻松实现破千公里的续航里程。而对比同级别的SUV，若按年平均行驶1万公里计算，所节省的油费就有5000元之多。

如果相比插电式混动车型，凭借“智能电混双擎”三电系统的减轻（1.8L三电系统减轻13.3kg，2.0L三电系统轻量化超21kg）、能量损耗的降低和电流输出的提升，会带来媲美电动车的加速直接感和全速域强劲、线性、持久的电驱加速感受，而这些都是插电式混动车型可望而不可即的。

最后，在关乎消费者安全方面，“智能电混双擎”全新开发的锂电池虽然体积缩小34%、重量降低44%，但电能输出却提升了8%，无疑相比不断为了续航里程而增加电池组数量的其他车企要更为可靠，再加上丰田的混合动力技术已经在全球100多个国家实现了行驶验证，丰田混动用户规模已经超过了2300万，依旧保持了电池“0爆燃、0事故、0漏电”纪录。毕竟消费者买车、用车，图的不就是安全吗。

不同于其他汽车品牌在混动车型的单一产品投放，广汽丰田智能电混双擎在车型的选择上也有着更多、更广的范围。上至赛那、汉兰达，下至雷凌、C-HR，智能电混双擎已经实现了包括轿车、SUV、MPV在内的三大主流品类共9款车型的全面覆盖，充分满足多样化的消费需求。

写在最后：无论从消费者的日常使用角度去看，还是从现有新能源车市的发展现状来说，选择一款全面覆盖用户使用场景，并将使用成本降到最低的车，何尝不是一个最符合消费所需的选项。而在当浪潮褪去之后，广汽丰田的“智能电混双擎”势必会构建起全面的领先优势。