一切以人为本 盘点2012年度十大汽车技术

中国经济网汽车1月29日讯(编译/林汇东) 2012年是汽车发展重要的一年，全世界的汽车工程师让汽车技术的发展迈向了一个更高的台阶。这些汽车新技术既有关乎行车安全的，也有提升用车体验的，还有各式各样关于新能源技术的。虽然很多汽车技术在日常家庭用车中不常见，但随着科技的发展，这些新技术被更广泛地运用将指日可待。

1通用率先采用轻质镁金属板材料 提升汽车燃效10%

10月份，通用汽车宣称正在业内率先试验应用热成型加工工艺轻量镁金属板材料，该材料有望将汽车燃油经济性提高10%之多。

该材料采用了通用专利的抗腐蚀处理技术加工，可增加该高强度材料应用范围，更多地替代钢材和铝材。

通用计划在全世界范围内拓展轻量化汽车零部件的应用，并且寻求相关突破性技术的授权许可生产可能性。此举旨在帮助供应商能够有权通过该项工艺技术进行镁金属板材料的大规模量产，以减轻车体重量。

同样部件，镁金属材料的重量会比铝质的要轻33%，比钛材料轻60%，比钢质材料更轻达75%。镁质材料的应用将有助于消费者节省燃油支出，此外也使车辆拥有更高效的燃油发动机以及电动动力系统。

利用此项技术，通用汽车已经研发出一种可投入量产的镁金属材料后备箱盖内板。这种镁金属材料后备箱盖已经受了多达77,000次机械撞击以及重达250千克的坠物试验，证明没有任何问题。

据美国汽车材料联盟预计，到2020年，每辆汽车材料中将会应用158.8千克的镁来替代226.8千克钢材和59千克铝，使得车辆整体重量减轻15%。这样的车身轻量化措施可实现节省燃油达9%到12%。

2.大众蓝驱技术详解

在2012国际巴黎车展上，大众全新高尔夫蓝驱版车型登台亮相。全新一代高尔夫蓝驱版车型比老款高尔夫蓝驱车型更节能更环保。大众蓝驱作为低碳节能的代表，而全新一代高尔夫蓝驱版更是发挥极致。下面我们了解一下大众蓝驱技术。

● 大众蓝驱技术概述

“BlueMotion”，意为蓝驱。大众汽车以“蓝驱”命名表示该技术项目致力于降低汽车的油耗与排放。“蓝”(Blue)是大众汽车商标的颜色，象征水和空气，“驱”(Motion)则代表未来、不断进取的汽车发展。“蓝驱(BlueMotion)”体现在汽车产品上，则是代表车辆最具燃油效率同时不断求新的标记。

大众汽车蓝驱技术涵盖了大众汽车所有已经或即将批量生产应用的节能、环保技术和所有相关的研发项目，是大众汽车节能、环保产品与技术的总概念与集合体。目前大众汽车已通过全线产品安装TDI(涡轮增加直喷柴油发动机)、FSI(汽油直喷发动机)以及TSI(增压直喷发动机)等类型发动机，完美地实现了驾驶享受的最大化和燃油消耗的最低化。

蓝驱技术以大众汽车已经广泛应用于量产车型的动力总成技术(TSI、TDI、DSG)为基础，进一步结合了众多创新科技(如启动停车、刹车制动能量回收、选择性催化还原转化器、混合动力、EcoFuel、BiFuel(双燃料)、MultiFuel(多燃料)以及电力驱动等等)，使应用了蓝驱技术系列的大众汽车车型都更加省油，更加环保。

3. 2013款福特蒙迪欧采用充气安全带技术

福特公司近期发布了最新的安全技术——可充气安全带技术。这项技术将应用在2013款欧洲版福特蒙迪欧中。

与其它安全带相同，它也会在汽车减速时固定住乘客。不过，它的作用面积更大更厚实一些，安全带内部包裹着一些垫层。当汽车受到强烈的冲击时，车内安全气囊弹出，同时冲撞的作用力也激活了安全带内部物体形态的变化。

安全带前部边缘处是一种特殊的织物材料，在受到强烈冲击时被撕裂从而充入空气，空气由座位中隐藏的压缩空气容器提供，通过安全带内部的小型管道将空气在40毫秒内充入安全带，使其完全膨胀。传统安全带受力面积太小，可能在保护乘客的同时挫伤其颈部皮肤，甚至压迫肋骨，而充气式安全带则更好的保护了头部和颈部，更大的接触面积也减轻了乘客胸腔承受的压力。

由于充气式安全带成本较高，所以仅用在后排座位上，因为那里在汽车受到碰撞时受伤几率比较高。

4.新马自达6采用i-ACTIVSENSE安全技术

马自达公司近日推出了i-ACTIVSENSE汽车安全技术，将搭载于新马自达6上。它是基于马自达Proactive Safety技术上改进得到的，该系统能够帮助驾驶者预防交通事故，或者是在事故发生后尽量减少伤害。i-ACTIVSENSE包含的多项安全技术：

驾驶辅助

雷达巡航控制(MRCC)：检测与前车的相对速度和相对距离，系统自动控制车速使车辆与前车保持安全距离，长时间在高速公路上行驶的驾驶者不必时刻保持紧张，达到缓解压力的作用。

危险识别

前方障碍报警系统(Forward Obstruction Warning)：检测前方物体，在事故还没发生之前就预警驾驶者，使其能够采取回避行动或制动措施。

车道偏离警告系统(Lane Departure Warning System)：检测路面上的车道标线，当司机无意识的偏离车道时发出警告。

后车监控系统(Rear Vehicle Monitoring)：检测后视镜盲点中出现的车辆，包括侧方和后方，提醒司机潜在的危险。

远光灯控制系统(High-Beam Control System)：检测迎面的车辆，并自动切换调节远光灯与近光灯，目的为了不让本车灯光对对方造成眩目，减小了事故发生的概率。

自适应前照明系统(Adaptive Front-lighting System)：夜间行驶时根据车速、方向盘的旋转角度控制车灯，在事故容易发生的弯道处最大限度的提高照明质量。

防撞/伤害减免

智能制动辅助系统(Smart Brake Support)：在时速15公里/时以上，系统检测到前方即将发生的碰撞时系统自动刹车减少碰撞的伤害程度。

智能城市制动系统(Smart City Brake Support)：在时速4-30公里/时的速度范围内，检测到前方即将发生的碰撞时自动刹车。

自动加速控制系统：当前方有障碍物而驾驶者还继续加速时，系统会自动抑制发动机的输出功率并且发出警报。

5.奥迪A8将车距控制与Stop & Go功能有机结合

如果将雷达传感器独立开来，其技术潜力已经差不多被挖尽。因此奥迪在自适应巡航控制系统(ACC)上推出了多传感器监控车辆四周的系统——结合雷达、影像和超声波系统。这种联网化的系统还包括Stop & Go功能，进一步扩展了远程控制系统。慕尼黑的德国联邦陆军大学对这种极端敏感、与安全息息相关的驾驶辅助系统进行了各种项目的测试。 基于雷达的远程控制系统已经在市场上推广并得到应用，其原因就是目前传感器性能得到了提高，控制算法也正在发展。

另外，预先制动辅助系统也发挥了作用。即使没有激活自适应巡航控制(ACC)功能，这些有助于提高安全性的功能都能够在碰撞发生时有效保护车内人员。

ACC系统还增强了预先路面响应的安全辅助功能，新一代ACC系统选择最合适的控制算法，还将驾驶习惯和Stop & Go功能纳入考虑范围中，整体功能有了进一步的提升。

联网的环境传感器

就单单雷达传感技术而言，几乎已经没有潜力可以挖掘了。因此奥迪ACC系统首次采用了多传感器的方式来监视周围环境，结合了雷达、影像和超声波系统。

双雷达系统：首次采用双远程雷达系统(77GHz)。两个远程雷达单元安装在前保险杠雾灯的位置，而雾灯集成到了主前照灯单元中，成为全天候照明系统(all-weather light)。为了确保在极度寒冷的条件下也能运行，雷达的镜头可以加热。双雷达系统的优点是其更大的水平扫描角度，约为40°，还能融合两个传感器的数据。

摄像系统：如果选择安装ACC系统，那么同时也会在风窗玻璃的区域安装一个单眼摄像头。这个摄像头主要用于道路指引、照明控制和限速显示。ACC系统特有的一个新功能是基于图像处理算法的车辆和障碍物识别。

超声波传感器：用于停车辅助功能的超声波传感器经过了优化，与ACC系统在各方面结合。当ACC系统激活时，在前保险杠的四个传感器调整到一个特殊的扩充域模式，感应范围几乎增大一倍。

驶离(drive-off)监控

研发工程师将ACC的算法进行延伸，ACC系统对车辆从静止到驶离时的雷达、影像和超声波传感器信息进行评估。各种传感器和控制单元通过Flexray和CAN车载网络系统实现联网。

驶离监控算法的任务就是识别可能的障碍，但是目前还存在着局限性，那就是两个雷达传感器只能检测到1~1.5m以外的物体。不过这个缺陷可以得到一定程度的补偿，通过考虑内部质量测量，计算前方物体是障碍物的概率。而视频图像处理的优势在于，特别是在静止环境中，移动的物体可以非常快速而可靠地被侦测到，比如在静止的两辆车中间走过的行人。

视频图像对可能的障碍物进行识别，其它测定值则转入ACC主控制单元。在车辆正前方的近距离区域由超声波传感器系统覆盖，侦测范围达到前方4m，还包括与前方车距的侧面。停车辅助控制单元不停将测距信息传送到主ACC控制单元。奥迪公司开发的测量软件会测定超声波所探测到的前方可能的障碍物。

ACC的Stop & Go和驶离辅助功能

新一代的ACC系统带Stop & Go功能和驶离辅助功能，加入控制和显示的概念并得到了优化。该系统将适用范围最大化，也可以自行从边缘状态中调整过来。比如在A8的应用上，驾驶者甚至可以在极慢速的状态下激活ACC系统，并选择想要的速度和距离。另外无论车辆是在静止状态下，还是前方有车的情况下，都可以激活ACC系统。

而在道路拥堵的状态下，如果搭载ACC系统的车辆自动停止，系统依然保持激活的状态，驶离辅助等待前方车辆再次开始驶离。如果停止状态仅为2~3s，A8便会自动开始驶离。如果停止时间较长，比如遇到红灯的情况下，驾驶者可以通过将控制杆拉到“Resume”或踩下加速踏板来重置该系统的程序。在此与上一代ACC系统进行一个对比。在使用上一代系统时，驾驶者需要保持前方车辆能够被侦测到的状态，只有前方车辆开始移动后才能激活驶离辅助功能，这就常常导致两车间拉开数米的距离。如今奥迪A8搭载的ACC系统就允许驾驶者在前方车辆开始移动的前15s激活驶离辅助，即当驾驶者看到信号灯转绿，前方车辆准备前行的时候就可以激活驶离辅助。相对上一代系统加长到15s的时间就是通过驶离监控功能实现的。如果两车间隔中有障碍物存在，驾驶者会收到可视信号和声音信号要求其控制车辆。于是驾驶者就有更多的时间来应对碰撞的风险，处理车辆间距的问题。