在我的印象中凯迪拉克这个美系豪华品牌至今应该有着两次惊世的创新，从1948年Coach车型开始一直延续着夸张的飞机造型，直到1999年的时候Evoq概念车的问世，当时这种锋利的设计在汽车界独树一帜也奠定了这所谓“钻石切割”设计理念的基础。不过面对要求挑剔市场，凯迪拉克在新一代车型上，对“切割”风格作出了一些调整，使其更加饱满，更能被世人所接受。
导语
在我的印象中凯迪拉克这个美系豪华品牌至今应该有着两次惊世的创新，从1948年Coach车型开始一直延续着夸张的飞机造型，直到1999年的时候Evoq概念车的问世，当时这种锋利的设计在汽车界独树一帜也奠定了这所谓“钻石切割”设计理念的基础。不过面对要求挑剔市场，凯迪拉克在新一代车型上，对“切割”风格作出了一些调整，使其更加饱满，更能被世人所接受。
其实并不能说XTS摒弃了经典的“钻石切割”风格，而是继续将这一风格延续下去，但在此技术上加入设计师称为“多维型面”的设计手法，经过演变展现在眼前的凯迪拉克XTS确实更加惊艳。但毕竟一款车型的推出必然有着相竞争的车型，首先在尺寸上XTS在同级别并不抢眼，但也不落后。
“盾形”徽章一直凯迪拉克设计中不或缺的元素之一，在“车海”中一眼就能辨别出，当然如果从XTS车型上细节来看，2.0T车型的黑化的中网更能吸引年轻人的目光，同时短尾的造型也在告诉我它与其他豪华品牌的不同的性格。
很明显在XTS上面，你还可以看到更多的凯迪拉克惯用的设计元素，比如贯穿于车体的中折线，这些传承下来的元素让XTS别具韵味。而灯具的设计上我仿佛看到了凯迪拉克曾经红极一时的设计元素，突出的竖式尾灯在我看来就是向着经典的致敬。
风格的演变已经不是凯迪拉克XTS上所能唯一体现的了，注重抓地力和操控性的轮胎暗示着我它是一款可以跑起来的大型车，并且为了安全起见，Brembo与凯迪拉克共同为XTS打造前置四活塞制动卡钳。
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高峰
