Jeep还是吉普吗？

何仑：国际商报汽车版主编 网通社首席评论员

克莱斯勒宣称：“不是所有吉普都叫Jeep。”但看了新大切和自由光以后，你或许会问：Jeep还是吉普吗？

先说新大切，号称“更高效、更全能、更精湛”。ZF 8速自动变速箱，综合工况下10.4升的百公里油耗，不仅颠覆了Jeep以往动力总成不够先进和油老虎的形象，而且一举成为同级动力技术和油耗的新标杆，这就是所谓“更高效”；7种驾驶模式选项，加上无与伦比的越野性能，是所谓“更全能”。不过，我个人更看中的还是“更精湛”——同级领先的新一代智能人机交互系统，加上精致了许多的外观和选材考究、做工精细的内饰。这使新大切的舒适性和高级感有了质的提升，具备了城市豪华SUV的特征，以至于人们会想，虽然它依然是全球第二款能穿越Rubicon小道的量产车，但你舍得让它如此苦行吗？

这种技术和品质明显的“欧化”在Jeep的新车种——自由光身上更是有过之而无不及，它甚至配备了最先进的9速自动变速箱。更具颠覆性的是，它的外形轮廓大幅度流线化，只有夸张、硬线条的轮拱还暗示着其不俗的越野功能；另一方面，镀铬七孔前格栅和大量饰条则依然体现着美式的豪华。73年前Jeep诞生时，按美国军方订单的要求，外形必须是见棱见角的长方形。如今，经过大切、自由客和指南者的渐变，这种粗犷、硬朗的风格在全新开发的自由光身上已经消失，代之以华丽、动感。

Jeep会从此改弦易辙，变成追求动感和舒适享受的城市SUV品牌？克莱斯勒方面强调，硬派四驱越野风格的牧马人依然是Jeep的灵魂和内核。显然，Jeep处在是坚守传统、满足于小众市场，还是跟随潮流、争取更大用户群的纠结中，很想二者兼得。

目前，作为全球第一纯SUV品牌，Jeep虽有70万辆的年销量，但仅为丰田品牌SUV年销量（近140万辆，不包括雷克萨斯品牌）的一半，且67%的销量集中在美国，而要成为真正意义上的全球品牌，美国以外市场的销量至少要占到总量的50%。形成这种状况的主要原因一是Jeep的性能和设计风格偏重传统的美国味；二是产品线相对较短，目前只有5款车型。作为新车种的自由光显然是要满足更多国家消费者的口味，但也引出了未来的设计方向问题，并引发了人们对Jeep未来产品线的猜想。

或许未来Jeep的产品阵容会如此规划：一条产品线以舒适、精致、动感的自由光为代表，走城市SUV的路数，但同时也具有相对较强的越野性能，以大切为旗舰，下有中型的自由光，紧凑型的指南者，还可有一款小型Jeep，可有两驱版；另一条产品线保持传统的纯硬派四驱越野风格，以牧马人为代表，向上把指挥官做成一款中大型越野SUV，像牧马人一样采用非承载式车身，向下把自由客做成比现款外观更为硬朗的紧凑型SUV，可采用半承载式车身，干脆用承载式车身也未尝不可，此外，还可做一款类似吉姆尼那样的硬派小型SUV。

这样，两条风格不同的产品线各分4个级别，至少可有8个车型系列，可衍生出敞篷版、皮卡等车型，既拓宽了产品线，又兼顾了传统与新潮、大众与小众市场，会赢得更为广大的客户群。当然，这只是个人的畅想。

SUV市场方兴未艾，并更多样化、加细分化。宝马甚至成功开辟了X6、X4这样跑车风格的SUV细分市场，奥迪也已跟进。作为SUV的鼻祖和纯SUV品牌，Jeep有资格引领市场，打造最完整的SUV产品线，当然，前提是入主克莱斯勒的菲亚特有足够的钱和野心。