“昕”生代家用座驾 试驾全新斯柯达昕锐

五、空间表现出色

昕锐座椅内的填充材料采用双密度发泡工艺，座椅背部的填充材料密度较高，提供了良好的支撑性；座椅底部的填充材料密度较低，提供了良好的舒适性。并且在空间上身高1.75m左右的体验者头部有一拳的余量，腿部空间充足。

2.6米的轴距在昕锐上绝对算得上是够用的，体验者头部有一拳余量，腿部有半掌多余量则足以说明不必为空间而发愁。只不过中间的凸起较大会影响中间乘客的舒适性。

昕锐在后备箱的容积达到了466L，即便是后排座椅不能放倒，也足够使用了，而在实际使用中，车辆内部所设计的多出储物空间也完全能够满足家庭的需要，并且车辆多出都设计有杯架和储物阁。

驱动一台不到1.2吨的车辆，对于一台1.6L的发动机来说并不吃力，在短暂的加速中，大众一贯的低扭爆发点被很好的保留下来，并且在隔音上也属于较高级别水平。

并没有搭载DSG变速箱应该是出于对成本的考虑，不过应该对中国的路况6速自动变速箱也确实足够，时速在70公里左右变速箱早已升至最高档位，以保持较高的经济性。不过这套变速箱虽然没有了手动模式，但是仍然提供S档位，在此模式下，换档的将被推迟到4千转以后。

EPS电子随速助力保证了良好的驾驶操控性，低速下十分轻盈，而高速却又相当稳定，在连续多弯的道路中使昕锐具备一定的驾驶乐趣，尽管如此我还是将速度放慢以求安全通过，毕竟185mm轮胎并不能提供出色的抓地力。

尽管有着动感的外形，其实骨子里昕锐还是款家用轿车，后轮独立悬挂的已是不争的事实，驾驶中难免会压到石子、减速带等凸出物体，悬架并不能很好的吸收，而是将另一部分交给座椅来完成，尤其是较大的颠簸时尤为强烈。

对于斯柯达而言，昕锐是一款全新的车型，定位于晶锐也明锐之间，但是由于动力的相近，导致绝大多数消费者都在认为只是晶锐的三厢版，或许搭载1.2T引擎之后的昕锐才能摆脱如此的另类看法。 （网通社 2013年6月28日 北京报道）