福特小型轿跑与POLO GTI竞争 配1.6T引擎

在接到试驾邀请函之前，英国BBC电视台的汽车节目《Top Gear》最新一期正好评测最新的嘉年华ST，奇怪的是三个贱嘴这次对嘉年华ST都有着一反常态的赞美。而此刻试驾本人真正的试驾过后，我的感受与之相同，如果之前的福克斯ST是一名有着出色身材的肌肉男，那么摆在眼前的这样嘉年华就是容易激动的少年。

福特尾标的秘密

对于福特的运动部门或许很多人都不是十分了解，只知道车尾上标注着RS、SVT之类英文的福特车一定与众不同。针对不同的市场，在北美地区福特SVT则更为出名，在欧洲则是RS大放异彩，如今在一个福特的策略下，福特高性能部门进行了整合，所谓ST正是代表着“运动技术”的缩写。

嘉年华运动历史

全球销售1600万辆是福特嘉年华所创造的销售奇迹，在1979年第一代嘉年华首次出现在蒙特卡洛赛道上，可惜并未实现最终的量产；为了凸显运动性第二代嘉年华则首次出现了搭载1.6L引擎的XR2版本，至此嘉年华正式走上了运动路，1990年的嘉年华RS Turbo；2005年的第一代嘉年华ST，7年过去了第二代嘉年华ST终于出现。

改装太俗 原厂才有范儿

能够被贴上“ST”徽标的一定有着与普通量产车不同之处，嘉年华ST便是如此，风火橙车漆配大面积黑色蜂窝状进气格栅极富视觉冲击力，带扰流板的后杠配合双出排气将运动发挥出应有的视觉效果，配以大尺寸轮毂，嘉年华ST已经拥有足够的“激情”装备。

同样是一台Ecoboost 1.6L涡轮增压引擎，在嘉年华ST上被压榨到了182马力（翼虎为177马力），这样一台近乎“变态”的发动机被放置到一台1吨多点的嘉年华上，疯狂程度可想而知。与众多“伪性能党”不同的是，嘉年华ST的6速手动变速箱绝对让自动挡“车神”颜面扫地。

随后的加速中，嘉年华ST也同样以绝对优势领跑，与Polo GTI上那台“鸡肋”的1.4T引擎相比，加速度已经不在一个水平上，同时价格几乎贵出一半的MINI Cooper S也占不到半点便宜。

嘉年华ST专属：

真皮打孔的运动方向盘手感已不必多说，虽然说普通版的嘉年华也是偏向于运动化的调教，但是既然ST就要彻头彻尾，转向比由14.6:1提升到13.7:1，看似提升不大，但是实际上至少要少打半圈，这无非让转向操作更加精准。

嘉年华ST所搭载的电子稳定系统(ESP)经过进一步优化，更强调驾驶乐趣的体现。驾驶者可跟据天气和路况或是个人驾驶方式选择提供三种设定的电子稳定系统模式：标准模式、运动模式和ESC全关闭模式。

离地间隙的降低一定意味着悬架的向着运动的进一步进化，四轮盘式刹车正是普通版嘉年华所不具备的，配合大尺寸刹车盘和活塞式制动卡钳让嘉年华ST能够全面提升制动表现。