讴歌中型SUV搭小排量引擎 售价降低16万

在中国市场的豪华品牌中很难有像讴歌一样发展如此艰难的，与美国市场相比中国市场一年的销量也许也只能和美国市场讴歌每月的销量相比。但是力求在华扎根的讴歌自知需要改变，引擎排量更低、引入更多车型就是一种聪明的变通方式，在上个月上市的讴歌RDX系列3.0L车型便是如此。这个车款只为中国打造，或许有人会说专为中国市场打造的产品是否会有所减配？需要强调的是讴歌RDX不会，它将给你的惊喜远不止这些。

讴歌RDX的竞争对手们

其实能够找到RDX同级别竞争的对手车型远不止英菲尼迪EX25和奥迪Q5两款，雷克萨斯RX270、奔驰GLK同样也是，但是在价格基本相同的情况下，43.9万元的3.0L版RDX与EX25和奥迪Q5最为接近。

3.0L引擎专为中国打造  动力接近3.5L

 少了0.5L的排量对于一台V6引擎来说并不算什么太大的损失，经过细致的调教同样可以达到与3.5L引擎相近的动力水平，参数对比上并没有拉开很多大差距，在实际驾驶时并不会体会出那判若两人的差距。并且VCM动力管理系统将会在不同的驾驶模式下对引擎进行控制，与3.5L车型不同的是3.0L版本不具备四缸运作功能。

试驾：差距很难拉开

实际驾驶时我先体验了3.5L车型的动力表现，随后便将我之前的猜想变为了现实，这种排量上的差距很难察觉出来，当然这并不妨碍别人去计较这0.5L排量的所带来的损失，不过要做的就是多出的那16万人民币和一套在多数情况下为前驱的四驱系统。

驾驶着RDX进入盘山公路，连续的转弯已经让我手中的方向盘进入了兴奋状态，EPS电子随速转向助力随着速度不断的变化而变化，而回馈给驾驶的信息就是精确的车头指向性。

变速箱迅速的理解我的意图，连降2个档位使发动机保持着亢奋的工作状态，直至6000转之后才会有所收敛。日系车企对于变速箱匹配的和谐程度始终让人羡慕。

与3.5L车型一样，可变阻尼的悬架同样为标配，与如今电子化的系统相比，讴歌这套可是机械式的。而实际的感受，这套悬架的调教还是更趋向于舒适化的范畴，遇到颠簸的路面时后排那种忽上忽下的感觉十分不适，这与它德系的竞争对手而言要有所不足，但是在常规的铺装路面行驶时，那种舒适的程度又让人忘却刚才所带来的一切。