专访北京汽车集团副总工程师顾镭博士

“想为祖国做点事，用自己这么多年的积累报效国家。这话听起来好像有点虚，像是在说大话。但这确实是我们这些海归的真实想法。”——顾镭。

北汽集团副总工程师顾镭博士出生于1959年，1982年1月从南京工学院（现东南大学）数学力学系本科毕业，1989年获得中国科学技术大学近代 力学系的博士学位，1993年获美国西北大学机械工程系博士。在福特十多年的工作经验和在奇瑞四年的经历，使得顾镭博士对于造好中国自主品牌有了更为强烈 的使命感。作为北汽集团收购萨博全过程的见证人，顾镭博士对收购到的萨博技术和绅宝品牌的定位与发展有着绝对的发言权。近日，网通社对顾镭博士进行了专访，以下是专访实录。

网通社：现在绅宝推出市场的反馈怎么样？

顾镭：行业内公认的一个概念是：新产品上市的时候，都会有一个爬坡，这个爬坡实际上就是一个熟练的过程，从生产制造，从线上，从工人的熟练度，从供应商也有很多的问题，供应 商他也有一个熟悉程度。所以逐步地都在往前走。我们的目标不仅仅是这一款车，实际上北汽就是想通过这一款车，能够向咱们中国顾客，展现一款中国人自己造的 好车，很多事咱们自己都能做得到，就是精益求精，细致工作。

网通社：这个绅宝从启动到现在一共有多长时间？

顾镭：三年半。收购萨博是在2009年12月6日签的字，11日交割，14日回到北京。当月23日北汽举办发布会，宣布已收购萨博完整的技术。次年3月3日，集团董事会正式立项，至今历时三年半。

网通社：我们吸收了萨博的技术，谋求未来的发展，在吸收萨博的技术基础上，怎么建立自己的研发体系，这方面我们有什么规划？

顾镭：北汽的自主开发跟别的企业不太一样的地方就是有一个完整的体系。我们完完全全按照萨博的体系开发：比如整车的设计要求，比如一百公里内要加速多少，比如碰撞要达成几星，比如要求可靠性跑多少公里。萨博体系整车有一个设计的VTS，这个VTS是指导绅宝设计的规范。

这个时候你整个的设计的要求，就显得非常重要。绅宝是完全按照萨博体系做的，这个车出来确实不错。你看陆上飞行秀表演，没问题的，非常好。萨博的几个车手来的时候，往上一坐，一开就说“It is SAAB”，跟我说这就是萨博车。我们北汽有能力做出一款好车。

网通社：绅宝现在目前已经很成功了，基于这样的研发体系，你们未来还会有什么样新的产品？通过研发萨博你们获得了什么样的一些经验？

顾镭：实际上收购萨博，最关键的还是整个的一套体系。通过这个体系，大家原来对北汽做的汽车就感觉是老的212这些车，可靠性还是可以的。但是从现代化的角度来讲，比如说NVH、舒适型、操控性可能就不像现在轿车这种情况。通过这次收购萨博这些全部能达到。

实际上现在等于我们所有的体系全部在这个上面做，这个体系不能说是最先进的，我估计也没有最先进的体系，只不过是最适合北汽的体系。我认为经过三年的实践，这个目的达到了。另外我们也把整个的萨博的技术，按照我原来的规划，基本上都做了。第一个我们通过这个车的开发，建立了一套的流 程，设计的指南。然后建立了设计的规范，又建立了一套实验的验证方法和手段，就把这一套体系全建立了，这一套体系全部是根据萨博建成的。

网通社：收购萨博以后，北汽对这些技术，根据中国的市场的情况进行了哪些适应性的改变？

顾镭：这个就多了，讲几个简单的。第一萨博这款车是运动型的豪华车，它对整个车的轴距要求不高，比较短。萨博95的轴距是2703mm，93是2675mm。绅宝把轴距加长到了2755mm。这样一来，后排就是比较舒适的，按照中国人的习惯，适合领导乘坐。不过整体造型还基本上是北欧的简洁风。

另外，绅宝还有几大性能，一个是它的操控性，一个是它的动力性，还有一个是他的安全性。这三个性能，大概是在同类车里面都是最好的。

操控性上，我们还是保留了萨博的操控性。现在中国人开车还未形成文化，对车的感觉不够成熟。不过我们始终坚信，操控性最后会成为顾客的重要选择标准。

动力性方面，在城市里面还是很重要的。比如上高速的从那个小口进去的时候，你得加速，你加不上去就难受了，会连累后面一排，那很难受。所以动力性我们要保留。但全盘保留下来它的经济性便没有那么好了，所以我们在调的时候损失了一点动力性，但是把经济性调好，使得这个车更符合中国 人的胃口。

另外，安全性我们做的非常好。最近五星碰撞的结果发布了，绅宝夺得56.11分，远远超过52分的五星标准。

网通社：北汽对建立零部件体系有什么样的规划？

顾镭：零部件供应商分两种，一种是我们给标准，我们提要求。还有一种是黑匣子，就是DVD，我们不提供标准。第一种是提简单的标准，这时我们选择全方位服务的供应商，让他们提出和筛选专业的标准和品牌。另一种我们是会提严格要求的。比如底盘、刹车片和转向管柱，这些要求得按照萨博的体系标准去提。在我国叫SOR：即对供应商提需求，供应商据此投标。再接下来就是竞标，最后竞标成功的由我们提供标准制造。

网通社：您再谈谈未来我们还需要哪方面的提高？

顾镭：现在是这样的，虽然因为经验不足会产生一些问题，但这个车基本上是成功的。我们团队现在完全按照萨博的技术力量去做，但是总体来说，还需要再进一步的往下走。

最近，五星碰撞结果公布（C-NCAP）绅宝取得了56.1分这个非常好的成绩。目前最高分是57分，绅宝的56.1绝对入围前十名。

网通社：我们从萨博引进了三个平台，在这三个平台上我们自主开发出了一个新的平台，就是豪华车的平台，在以后还有没有开发平台的想法。

顾镭：这个肯定会有。

首先我来讲一下平台的概念：一般来说，国外最早的平台的 概念，是生产线上的概念，就是指产品从同一个平台生产线上出来。后来慢慢的，逐步演化到今天，三代车形成一个平台。基这时候基本上零部件就 成熟了。在这个平台上再开发车，时间会减短，成本也会降低。

一个平台开发是一个漫长的过程，我们会逐步的做一些工作，但是在近期内，北汽会在这个平台上继续发展几款车，以后逐步的往外走。

网通社：咱们自主品牌也是后起之秀，您觉得咱们自主品牌中的一个定位是什么？未来有和合资品牌的竞争吗？

顾镭：这个我们非常有底气，我们的体系做出来，咱们跟合资品牌去比，我们是不怕的。你要说我比他好，或者是好多 少，超过他，现在可能还没有。但是我们并不怕它，我们敢跟它拼。在同等区间里，我们敢跟他拼，甚至我价格比它便宜10%-15%，我认为敢跟它拼。它比我 贵15%，两个车拿去比，都愿意比。

第二个在自主品牌体系里面，我在国内比较了解情况。虽然我在国外干了很多年，我觉得咱们北汽现在自主研发的实力，应该来说还是处于比较好的位置。我 不敢说领先，但无论是从经验、产品、还是人员的素质来看，我们也不比别人差。。北京这个地方工程师留下来的可能性大，人才素质比较好，软实力我们绝 对没问题。我们可能现在欠缺的就是硬实力，就是实验室设备，我们现在正在往这方面做。目前我们开发的主要是借助外面的实验，今后我们会在这方面做一些投 资。

网通社：我记得前两天咱们也成立了海外的北汽集团的概念，将来我们绅宝这款车出口，会不会存在知识产权的问题？

顾镭：知识产权肯定没问题，这个车我们拿了70多个专利，在萨博买了70多个专利。我们自己所有的造型，全部按 照萨博的标准、流程。我们这个车申报了230个左右的专利，已经批准并授权了170多个。

网通社：你能不能给我们介绍一下北汽自主品牌，它的研发未来的突破点，或者是技术储备有哪些？

顾镭：我们现在车型基本上都定了，如果技术上来讲，可能我们会关注几块。一个就是新能源，当然我们会尝试包括电力技术在内的各种各 样的东西。第二块就是我们的轻量化技术，国家有一个轻量化重点实验室，就在北汽。第三我们对动力总成包括CVT变速箱也是做了大量的工作。在整个的汽车电子化，我们也做了很多，也尝试了很多合作的机会，也跟国内知名的企业做了一些交流。（网通社 2013年7月31日 北京报道）