怎么会同时有两个奇瑞？

如果在广州车展的奇瑞展台上只看了一下E3，这次我就不会写奇瑞一个字了，因为印象不佳，写出来就会有人说你干嘛总跟奇瑞（乃至自主品牌）过不去。要感谢奇瑞公关部的一位人士，我向他一一指出E3的缺陷后正要赶往另一个采访，他却坚持要我看一下展台另一端的艾瑞泽7。看后发现了两个奇瑞，有点意思，所以写了此文。

先说E3，虽然卖得不错，但在我看来，内饰材料质感差、搭配不协调、做工糙就不详说了，空调旋钮的阻尼大到差点让我以为是个摆设，此外，车内还有一股浓重的“新车味儿”；外观上，后备箱盖安装歪了，油箱盖一个角翘了起来……

再看艾瑞泽7，有着属于同级别最佳之列的内饰材质和做工，材料和色彩的搭配也很考究，舱内也闻不出什么味儿；外观上也挑不出什么毛病；如果性能、可靠性也不错的话，7万多元的起价绝对是大幅超值。

我以为，E3和艾瑞泽7就是两个不同的企业造出来的车，或者说是从两个不同体系生出来的，其设计、零部件采购和整车生产遵循着两个不同的标准和流程。这可能吗？

今年7月份，艾瑞泽7上市时，奇瑞掌门人尹同跃一反常态：“我干汽车29年，到今年我们敢说会造车了。”这话引起很大争议，有人说奇瑞造了16年车，现在才会造车，这不是在骂奇瑞嘛；还有人认为，这是“生硬粗俗的炒作”。当时，我倒以为尹同耀不会是玩虚的。记得德国大众前高管、观致汽车副董事长石清仁曾说：干过三代车型（18-20年）之后，你才会真正知道自己要干什么。一汽前老总竺延风也说过：干自主品牌“要耐得住寂寞20年”。这三个汽车人说的其实是一回事，只是竺延风说得太早，被骂得昏天黑地；石清仁是德国汽车高人，权威性貌似不容置疑；而尹同耀前后变化太大，难免让人怀疑。

如今，看了艾瑞泽7之后，我更感到，那是尹同耀的肺腑之言。可让人匪夷所思的是，E3是在艾瑞泽7之后的9月份上市的，其品质近乎“不会造车”。你能说奇瑞刚刚开始会造车，随后又马上不会造车了吗？

现场碰到了奇瑞销售公司老总黄华琼，他解释说：奇瑞真正按照国际标准和流程造车是从2008年上市的A3开始的，但当时还没有形成一个完整的体系；艾瑞泽7从打造A3的过程中吸取了很多经验教训，也从观致汽车的德国体系那里借鉴了很多东西，才成为今天这个样子；现在新体系已经基本形成，但还没有完全取代旧体系，所以才会有产品上的差别；给奇瑞一些时间，走过新老交替的阶段，让新体系覆盖所有车型从研发到生产的所有环节。

这就是造车，你要花十几年学习，好不容易学会了，还不能把握住，不能熟练运作，还可能出现次品，要一点点完善，再坚持做好两三代车型，才有可能真正得到市场的认可，还伴随着日趋激烈的竞争、召回等风险，没有捷径可走，绝对浮躁不得。

至于观致，是个例外，那是一只由造车老手们组织起来的国际精英团队，没有历史负担，可按照理想且科学的方式匹配相关资源，打造全新体系，在一张白纸上作画，当然，它要得到市场的认可，也需要一定的时间，并同样要冒风险。

我对黄华琼说，希望在以后的车展上看到的是一个奇瑞——艾瑞泽7标准的奇瑞，而不是两个奇瑞。他说，会的。