东风入股PSA与股比开放有什么关系？

东风入股PSA，正值国内业界整车合资企业开放股比之争火花四溅，二者交集，碰出了新火花。小季一定要听听老边的说法。

老边：东风入股PSA，我们土豪气膨胀，但一说整车合资企业开放股比，我们立马变成了弱不禁风、需要长期保护的可怜虫。你不觉得这有点怪怪的吗？

小季：可是法国也给东风入股PSA设立了股比限制，德国的《大众汽车法》也限制外资控股，大家都是半斤八两，凭什么要中国开放股比？

老边：你和一些所谓的专家一样，总是乐此不疲地重复经济推理中最常见的谬误之一——在进行对比时没有考虑“其他条件相同”。

入股PSA与合资企业开放股比其实是两回事。前者是母公司，后者是两个企业的子公司，不是一个等级和量级，交易条件大不相同。

另外，法国拒绝东风控股PSA，不是根据政府相关的明文规定，只要不跟你谈控股就够了，就是一场商业交易，两厢情愿就行。《大众汽车法》的确是法规，但只是针对大众一家企业，而不是针对一个行业，是一个个案，而且备受指责。要是针对一个行业的话，首先就要把欧宝从美国人那里收回来。而我们的股比政策，是一个针对所有整车合资企业的行业政策，实施了20多年，在世界上虽然不一定是独一无二的，但绝对属于一小撮中的一小撮。

小季：如果有一天PSA实在撑不下去了，情愿让东风控股，法国政府会不会设限呢？

老边：你还是少一点这种狂想吧。东风是国企，还是央企，入股帮人家解困并换些技术回来还行，控股主导PSA，不用说你的央企背景会吓着人家，就算让你控股，你有那本事让PSA起死回生吗？

小季：您是不是小看中国企业了？吉利收购沃尔沃，沃尔沃现在活得不错。

老边：又是没有考虑“其他条件相同”的推理谬误。首先，PSA和沃尔沃不是一个等级和量级，PSA是中档品牌，年销量规模近300万辆，沃尔沃是高档品牌，40多万辆规模；吉利是私人企业，东风是国企。李书福说过，如果是国企，收购沃尔沃就没戏。但他没说为什么。依我看，除了人家怕你国企之外，人家也不相信你有能耐把企业做好。因为国企的天然缺陷是“短期行为”——领导人为了自己任期内的业绩可以杀鸡取卵、竭泽而渔，任期结束后管它洪水滔天，没什么制定长期可持续发展战略的意愿，约束少了就胡来，约束多了就混日子，人品、能耐足够大的人要么不被人赏识，要么被企业内外部机制困住手脚，在全世界都是老大难，在中国主要靠垄断地位牟利，谁敢让你接管？

吉利就不同啦。李书福可以按自己的眼光组织起一个国际化和专业化的高管团队，确立好长期发展战略后，放手让这个团队去经营沃尔沃。东风会吗？搞不好，还要派一个书记过去做PSA的政治思想工作。

小季：您把国企说的一无是处，上汽收购双龙和MG，虽然双龙离了，但MG还存在，貌似走上正轨，还生出了荣威品牌，在自主品牌中品质上乘。

老边：双龙、MG的规模比沃尔沃还小，以上汽作为中国最大汽车集团的整体实力，消化这笔交易有一定底气。上汽的目标也很明确，主要是获得对方的技术，并探索国际化的道路。但即便是以51.3%的股比控股双龙，上汽要拿到技术还被指控，东风以14%的股比，能从PSA那里拿到的技术就非常有限了。至于MG，是整体收购，100%控制，与吉利收购沃尔沃类似，与上汽收购双龙和东风入股PSA不是一码事。(《国际商报》)