Mazda6 Atenza阿特兹 “停”篇
一汽马自达在此次试驾会的主题是人马一体，也是希望通过试驾来感受车辆能完全理解驾驶者意图，密切配合。当轻踩接触面积大且稳定的风琴式油门踏板后，运动中的Mazda6Atenza阿特兹给人留下的最深印象就两个字“线性”，首先是线性的油门控制，油门不窜，动力持续不断。
在收油或踩下刹车时，阿特兹的制动能量回收系统便开始工作，此时能够通过可变电压式再生交流发动机将多余动能转换为电能储存在电瓶里。这样一来，该系统不但能帮助驾驶者进行减速，并且还能将不必要浪费的能量进行回收再利用，可谓一举两得。
Mazda6Atenza阿特兹高配车型配备了动态稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助控制系统等跨级别的主动安全技术，与创驰蓝天技术的配合Mazda6Atenza阿特兹能够实现同级别最短的37米百公里时速刹车距离（官方提供数据）。
i-stop启停系统目前在国内不少主流车型上使用，不过笔者的一些朋友曾反应在拥堵的城市路面发动机频繁的启动感觉十分难受。不够本人在驾驶这款车等待红灯时却感觉马自达的这套系统在反应速度和启动震动的表现都还不错，这就要归功于马自达在i-stop启停系统还加入了一些气缸相位控制技术。
李鹏飞
2014年03月24日
陈亮
2014年03月14日
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