拨云见日——解析小型SUV的定价乱象

随着雪佛兰创酷的上市，越来越热的小型SUV市场即将迎来战国时代，相信未来绝大多数的主流品牌都会推出自己的小型SUV，但由于首先进入这个市场的翼搏和昂科拉定价差距实在太过悬殊，让很多消费者对这一市场车型定价的合理性都难以有一个准确的判断。而创酷的上市则进一步让消费者产生了困惑，到底哪款车型才是合资小型SUV市场价格的标杆呢？

首先，每个厂家会根据其自身的品牌价值和车型级别配置给出一个官方价格，产品上市后又会根据其表现产生一个市场价格，这个市场价格相对于官方价格的升降，都代表了消费者对产品实际价值的认定。有了这一前提，我们先来看官价的比较。

翼搏，创酷，昂科拉，他们的价格似乎无法做横向的比较，那我们就将他们与各自旗下价格体系已经相当成熟的车型做对比，应该就能看出一些端倪。翼搏出自嘉年华平台，创酷和昂科拉出自爱唯欧平台，但因为昂科拉的价格与这两款车相差过大，所以我们就先比较翼搏和创酷。

福特嘉年华1.5两厢：7.99W—11.69W；   福特翼搏1.5：9.48W—12.78WMINI~1AppDataLocalTempksohtmlwps_clip_image-8271.png" />

雪佛兰爱唯欧1.4两厢：8.18—10.18W；  雪佛兰创酷1.4T 2驱：

从以上比较来看，福特翼搏的总体价格比嘉年华高1W-1.5W，创酷的价格比爱唯欧高了近4W，细节配置上基本每款虽有出入，但基本可以对应。创酷主要是多了全系标配的涡轮增压发动机，高配车型有中控台显示大屏。这两个配置带来的差价可以参照爱唯欧1.6影音版和科鲁兹掀背版1.6T与同级的差价。那么创酷和爱唯欧的实际差价应该是在2W-2.5W。因此我们可以得出结论，翼搏的定价更具性价比，消费者在选择小型SUV的时候，可以将其作为一个标杆。

反过来，我们再看看一向定价比较务实的雪佛兰为何会给创酷定这样一个高价呢，原因只有一个：为别克昂科拉找平衡。昂科拉的定价1.4T两驱的官方价格是14.99W—17.69W，4驱的价格更是高达19.69W。比相同平台，相同性能，配置接近的创酷要贵3W左右。相比之下，同样情况且定价更高的君威与迈锐宝的差价只有1.5W左右。这样看来，昂科拉的定价实在高的离谱，可能是通用在定价之初考虑到要用一款小型SUV去覆盖尽可能大的细分区间，才导致了这样的结果。但这是一款明显脱离品牌价格体系的车型，因此创酷可能需要平衡昂科拉造成的价格体系脱节，又不能使昂科拉的价格过于突兀，才导致了目前的定价。

上面分析的是官方价格，最后回到我们之前提到的市场价问题，翼搏由于定价合理，所以上市之后一直保持官价未变，创酷刚刚上市，市场还没有做出反应。而昂科拉，在坚守了上市最初的几个月官价之后，由于销量达不到预期，只能降价，目前各款车型普遍有2W左右的优惠，这个市场价格相比创酷的官价就比较接近整个体系的差价了。因此，虽然相对于作为价格标杆的翼搏，创酷和昂科拉都有点价格过高，但由于后两者拥有较好动力性能，因此预算充裕的消费者在选购的时候也可以加以考虑。