宝马董事罗伯森：中期产能将达到40万台

时间：4月20日

地点：北京车展现场

受访人：宝马集团董事罗伯森

记者：在国内的豪华车市场，宝马和奥迪的竞争一直非常受到观众，近年来宝马在华的销量增长态势非常的明显，在个别的月份销量甚至超过了奥迪，宝马如何看待当下中国豪华车市场的竞争格局，然后后续会采取哪一些措施来实现超过奥迪，然后成为中国第一豪华车品牌这样一个宿愿。

翻译：我们的可以说是全球范围来讲是为成功的豪华车品牌，我们的豪华车销量超过了任何一家其它的豪华车的公司，中国我们知道奥迪有长期的经营历史，宝马它在市场定位方面不完全一样，它只是追求销量，希望可以把品牌做到我们应有的定位上，那么在全球来讲我们和两家德国品牌进行竞争，中国的话也是一样的。但是我们并不只是说追求量，我们更重要的就是说要做好我们的品牌，而且说要有利润来增长。

记者：2020年的时候，中国豪华车预计是200万辆，这是阿姆德教授说的，我们在这块的宝马在华的预期国产和进口的比例大概是多少，这可能会涉及到一个后续的问题，就是说我们在车型导入这块，现在外国猜测的SUV这块有哪一些计划，会不会是马上要推出国产的SUV车型，或者说紧凑的车型。

翻译：比如说咱们先说车的问题，因为X1的话是我们在中国国产的一款紧凑型的SUV，去年投入国产化目前表现是极好的。那么在主流的国产车当中，现在3系和5系比较好，现在工厂已经形成了30万台的这么一个产能，这样的话为了去利用这个产能，我们也会扩大国产的一些车型。目前来讲的话在SUV的方面，等待X5、X6、X3、X4还是由进口车型满足市场。但是我们观察到了中国的豪华车市场发展的非常快，所以说今年的话达到了一百四五十万台的水平，到了2020年有可能不止200万的销量。另外一个方面我们也看到了，这个市场在一定的程度上实现正常，就是说我们过去高增长，未来未必还会继续的呈现，未来还是一个增长的市场。在进口和国产的这个比例方面，过去我们看到了是60%是进口的，40%是国产的，但是现在的比例扭转过来了，就是说我们是在做40%的进口车，然后正在迈向60%国产。这个依据在于说国产的车型它的增长速度虽然进口车也是增长的，但是国产车的增长速度快于进口车型增长的速度，宝马也是致力于继续推进国产化的工作。工厂的这方面也正在迈出进一步的步伐，在中期的话有可能会形成40万台左右的这么一个产能，现在在中国雇到了1400人。

记者：关于之诺品牌，之诺品牌已经进入市场，这是宝马持续本地化策略的一个成果，也体现了宝马对中国对市场的中心和对合资公司的一种诚意。但是之诺作为一个合资自主品牌，跟其它的也很类似，有着很浓重的宝马痕迹，因为看起来和X1非常的相似。那么今后针对之诺品牌，宝马会做出哪一些差异化的发展策略，然后我们总部要如何协调宝马品牌和之诺品牌之间的这样一个销售关系。另外一点就是目前第一家展厅已经落户在北京三里屯，但是它对外界传递的消息，目前只租不售之诺车型进入了北京的新能源汽车目录，今后我们是不是还要继续维持这个只租不售的策略，或者说它要持续多长时间。

翻译：这是我们第一款车，所以说也是不免跟同样工厂生产的X1有一些共同的特点，但是其实两个车还是有差别的。特别是之诺这款车是电动车，而X1不具备这样的功能，另外之诺车的话也是跟我们的合作伙伴一起开发，从开发的流程上也跟比较常规的X1有很多不同的，所以说在这个电动车领域，这可以说是第一步，这也是一个很好的这么一步。现在是只租不售，希望通过租赁的形式，可以让大家有机会更多的了解电动驾驶它的特点和电动车的性能，那么这样的话我们说对客户的体验和开发的工作是一个重要的部分。至于说以后是不是还是只租不售我们根据形势的发展进行研究，品牌在欧洲推出的时候有相当大的一部分进行租赁，因为对新产品和新技术新材料比较早的一些尝鲜的人，他会用这个机会了解这个技术。另外两天以前去了您说的那个展厅看到了，那个位置是非常的好，那么很好的诠释了我们的品牌，另外感兴趣的人很多，在那边可以发现很多我们销售的一个机会。这款车可以上市政府新能源政策也是一个好事，对消费者来说有很多的收益，可以降低租金，降低我们为了充电设施多付的这些成本。

记者：两年以后即将投放的X7，那么它的目标客户车主和现有的X5，或者说X6会有什么区别呢定位上？。另外一个就是说即将投放的这个在UKL平台上的这个2系运动旅行轿车是几十年以来，宝马的首款前驱车，想问一下在这个UKL平台上一系列的产品投放出来了以后，那么宝马在营销策略，或者说定位上有什么变化，针对这些车型？

翻译：X7上市现在没有宣布，所以说还在考虑中，但是我们有机会在X5定位之上，再在豪华车细分市场中推出一款豪华的SUV产品，那么你可以想象一下，这个产品会更大，更豪华，同时也会吸引广泛的受众。另外X5和X6也是竞争力非常强大的车，那我们其实觉得说在整个细分市场中，是有这个空间再加一款车型的。另外就是这个UKL平台，刚才你讲的这个I系列的运动型车，实际上也是我们推出第一款前驱的车，其实是一个小车的平台，所以说迷你的这个品牌也会有车型在这个平台中开发。今年底会再上一款平台的车，然后今后几年的话也会出一些衍生的车型。其实前驱的这个概念是很有意思的，因为它尤其适用于重视空间的，一些空间油耗型的这种车型，因为通过把它的这个发动机前置的话，可以扩大车内的空间。另外一个方面我们也关注到了，现在的这种四驱车也是在不断发展的趋势，所以说很多人在要车的时候希望德国四轮驱动的转向。因此，我们觉得不管怎么样看，可以确切的一点就是，我们做的车一定是带有鲜明的宝马品牌的DNA，驾驶的时候感觉这是宝马的车，它是针对不同的细分市场推出的。

记者：在我看来，今年宝马动作可以归结为两个特点，第一个特点就是车型特别多，今年可能一下子我的印象里可能有十几款新车。第二点就是深化的渠道，因为我印象中原来应该是四个大区，现在的话肯定我的印象中有一个华南区，有东南区，这有一个什么样的考虑，怎么看待大区的增加，包括车型的研究。因为原来我们都说奥迪和奔驰都公布了自己引入车型的计划，但是宝马一直不说。

翻译：其实我们今天的发布会上时间有限，没有把我们一些突出的特点做一一的展示。比如说4系的四门轿跑车，2系的运动旅行车，包括了X4等等很多的新车型，因为时间很有限，所以说这些车都是没有去展示的，但是在比较短的时间内上市，另外就是i品牌中的一个I3、一个I8也可以推出。还有就是已有的车型有一些正常生命周期的更新也会进行，我们可以说相对于其它的汽车公司来讲，在中国有更多的车型，覆盖更多的细分市场，这样的一个趋势我们也会持续坚持下去接着做的。另外在过去的几年当中，我们在中国市场结构上进行了调整，更多的在大区的层面上着力，你刚才讲到了说设置一个新的东南大区，那么未来的话有可能会再设置新的销售区域，因为中国的市场不管销量还是其它的方面都有巨大的需求，不止是销量，那么我们现在已经有430家经销商了，那么今年再发展四五十家，那么这样的话到了2015年的时候会有近五百家的经销商，为了为经销商提供更好的支持和培训，同时更好的反馈我们和经销商的业务，我们需要在地方部署更多的资源，为此我们要优化我们自身的结构。

记者：从全球和中国的汽车市场来讲一直都是奔驰、宝马、奥迪在竞争，在全球的话宝马一直是领先的，在中国的话可能奥迪的优势在不断的增加。可是我们都看到了奔驰现在是有很强烈的一个复苏的迹象，请问一下从全球和中国的两个角度来看，你怎么看待这样的竞争在未来的发展。

翻译：最终来讲的话其实我们要看全球市场的竞争，可能拿德国的豪华车品牌，如果说我们看各个地区的话，可能地区当中有一些比较重要的地区性的厂商。另外一些专业的比如说SUV等等，有一些专业厂商，比较突出的厂商，还有一些美国的公司现在还没有完全进军全球，那么这样的一个情况态势会促使我们日常的业务在正常的情况下，每天都有全球各方面的竞争，这是为什么我们这个行业是激动人心的一个行业，从来没有一个时刻可以说独孤求败，别人做什么对你都没有影响，这不可能的，所以说我们要去在竞争的环境中尽快的来发展自己前进。但是我们也不是说看别人怎么做，然后我们再去做，这样的来赢得竞争，而是说我们希望可以主动的从市场战略也好，技术也好，创新也好，去做好我们自己的工作，这样来塑造未来的市场。这样的话如果说我们推出的车型，那客户喜欢的话，那么这样的话我们其实可以保证自己的成功，因此我们在这个方面的话，我们觉得这是我们日后坚持的一个方向。

记者：我有一个朋友想买车，但是X3在中国卖的特别火，他上了4S店告知说要等3-4个月，或者说是更长，作为主管全球销售和市场的负责人，怎样平衡紧俏车型在全球的分配。

翻译：这是我们必须管理的一个挑战，能够在有一些文化中呢，等待其实也是我们讲激动的，或者说兴奋的组成部分，当然了不一定完全都是这个样子，因为有一些东西可能不是可以去的，反而让你更有期待，但是别的行业可能情况是不一样的，我们会评估最佳的等待时间是多长，但是这种结果的话又是因不同的产品会有不一样的，大家可以等劳斯莱斯的时间比等的3系等的时间长一点没有关系，因此因市场而异，因为产品而异，虽然不是说每一次都可以做到尽善尽美，但是总的来讲还是管的可以的。