宝马克里斯托夫：M3/M4代表M系列的方向

时间：2014年4月20日

地点：北京车展现场

受访人：BMW M 部门，BMW M3、BMW M4 产品经理克里斯托夫·思敏熙科先生 （Mr. Christoph Smieskol）

提问：全新M3、M4是如何在车身加长和操纵性这两个方面找到平衡点？

回答：50:50的前后轴重量分配是宝马重要的设计理念之一。对于BMW M3和M4来说，很重要的一点是我们在轻量化方面做了大量的工作，采用了大量轻质材料，包括碳纤维复合材料，铝镁合金等。我们在开发的时候就树立了一个明确的目标，要做出一款标杆产品，拥有最出色的驾驶性能和最精准的操控性，所有的部件都要完美、和谐地组合在一起。

提问：我们知道上一代M3、M4是4.0发动机，到这一代变成了3.0T，缸数的减少会不会影响一部分宝马M系针对这个车的看法。

回答：这和技术无关，主要还是关乎理念。我们希望给客户带来更好的驾驶体验，快速的发动机响应以及高转速的表现，驾驶员轻点油门踏板就能得到车辆即时的响应。这是我们设计这款车的初衷，这一点是不会改变的。所以M3、M4搭载了全新的高转速直列6缸发动机，搭配M TwinPower Turbo双涡轮增压技术。最大输出功率可达317千瓦，最大扭矩为550牛米，扭矩与前代车型相比提升了近40%。

提问：发动机排量降低，进口关税肯定也会低，这个车的售价会不会比上一代M3低一些？

回答：这款车的购买者对价格其实并不是十分敏感，他们更看重车辆的性能表现。当然如果因为排气量的降低带来税费的下降，这款车对消费者来说就更具吸引力了。

提问：现在宝马i系列车型上开始运用碳纤维技术，美国有一个专门生产碳纤维的工厂，碳纤维的技术大量应用在M车上。

回答：轻量化肯定是未来汽车发展的主题，不仅仅对于M系列，也包括BMW其他的车型，比如i系列。在M3、M4我们采用的是一个完整的轻量化概念，不仅仅是使用轻质材料，我们还要找到正确的材料技术。我们不仅使用碳纤维、铝镁合金，还要找到最合适的方式将它们组合，最大程度上减轻车的重量。这样做可以强化车辆的动态表现和操控性，优化燃油效率，降低排放。

提问： M4上的碳纤维跟宝马是在一个地采购的吗，使用碳纤维的比重是多少？

回答：我先回答第二个问题，首先你可以看到双门轿跑车和四门轿车都采用了碳纤维车顶。发动机盖的支架我们也采用碳纤维，令车辆前部更加灵活，还有行李厢也采用了碳纤维复合材料。连接变速箱和后桥的驱动轴整体都是碳纤维材质的。而上一代双门轿跑车只有车顶采用了碳纤维，这一点还是有明显区别的。最新的两款车型中，我们更广泛地应用了碳纤维材料。在车轮上安装了碳陶瓷卡钳，还有一些其他的碳纤维零部件，以减轻车身重量和非簧载重量，实现更精准的制动。

提问：竞争对手AMG现在可能开始增加小排量引擎，像四缸引擎，宝马如何看待小排量与性能的关系。

回答：我们之前已经提到过，这不是技术的问题，更大程度上是理念的问题。不管缸的数量是多少，是自然吸气还是其他的发动机，我们要确保这个产品体现我们的初衷，保持M系列车型的特点，比如发动机的快速响应，高转速等等，如果能实现这一点，那么选择这个发动机就是正确的。我们现在采用的六缸发动机，搭配M TwinPower Turbo双涡轮增压技术，最高转速可以达到7600转/分钟。通过智能的涡轮增压技术，即可以获得自然吸气发动机的响应速度，同时也能实现涡轮增压的强劲动力。

提问：M3、M4这样的产品开始往家族化产品发展，未来这两个是不是也会衍生出很多的产品？

回答：这是双门轿跑车的第五代产品，四门轿车也有悠久的传统，M4敞篷车也是第五代。这是M3、M4家族的现状。M4敞篷轿跑车4天前刚刚在纽约车展举行了全球首发式。通过这三款产品，我们可以覆盖非常广泛的客户群体。双门轿跑车是赛车爱好者的不二之选，也有客户更需要一款四门轿车，喜欢驾驶敞篷车的客户也可以选择M4敞篷轿跑车。

提问：M3、M4这一代发生了很大的改变，这是否代表着M系列未来所有产品的发展方向？

回答：实际上在这辆车上你可以看到，M系列标志性的设计在这款车上都有体现。我们试图用更加面向未来的概念来诠释这款高性能车。但M的风格还是很明显的，比如宽大的进气口，车辆侧面的格栅等等，所有属于M设计哲学的元素都延续了下来并得到了进化。

提问：上一代M3双离合变速器驾驶体验对很多客户来说是不太满意的，这一代车型他所搭配的自动变速器在方面有哪些改进？

回答：在欧洲市场上，我们会在这一代M3、M4上继续提供六速手动变速箱和M双离合七速变速箱，我们对M双离合七速变速箱进行了优化设计，以更好地适应发动机的齿比，发动机的性能表现和车身重量。因为我们采用了拥有更大扭矩的高转速发动机，我们有针对性地重新设计了电动液压控制系统。

提问：很多对于性能车的粉丝来说，一台V8发动机它的声音和平顺性是他们选择这台车非常重要的理由，新的M3、M4在没有V8发动机之后，在这方面有哪些承诺？

回答：以一个工程师的眼光来看，如果要选出最平顺的发动机，非直列六缸莫属。这款发动机可以说是BMW的口碑产品。所以我们采用这款发动机，并结合最先进的涡轮增压技术，获得了额外的扭矩和动力，同时降低油耗达25%。

提问：连接变速器和后桥的传动轴现在是碳纤维的，碳纤维这个材料的疲劳现在还是处于一个摸索的阶段，对金属材料的疲劳研究的已经很透了，宝马在这方面的基础研究有哪些独到的地方？

回答：实际上对于所有材料，不管是金属材料、铝合金、还是碳纤维，在使用前都要经过同样的测试流程。我们会把车辆带到纽伯格林等专业赛道上进行测试，我们进行冬季和夏季的测试。对于碳纤维当然还有一些特殊的测试，所有材料都必须通过测试。

提问：一款高性能车不管是有强劲的动力，它的制动也要求非常高，新的M3、M4在制动方面相比，比之前的车型又有了哪些提升？

回答：我们仍然提供最先进的制动系统，可以实现出色的制动表现，耐用性和响应速度。相比普通的制动盘，重量明显得到减轻。另外，这款车上我们采用了碳陶瓷卡钳，在减重的同时大大增加了耐用性，性能堪比赛车的制动系统。