别提钱，哥玩儿的是概念 海外试驾宝马i8

●轻量化车身构造

◆CFRP强化车厢

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BMW i8的车身架构由两个水平方向上分开的、相互独立的模块构成，汽油发动机、电动机、蓄电池、电力电子装置、底盘组件、车身结构功能组件和防碰撞功能等车辆驱动组件均布置在铝合金模块中，而成员座舱模块的核心组件是由碳纤维强化塑料（CFRP）制成的 2+2 座车厢。

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打开车门后，我们发现i8的门框边缘以及车门的内部都是由一种类似于碳纤维的特殊材质构成，这种被称为CFRP的材料是目前最轻的材料，其特点是扭转刚性特别高，并且重量与钢相比减轻了50%，与铝合金相比减轻了30%，因此这种车身架构不仅让座舱更加抗冲击，并且还对整车质量的降低起到了积极作用，整备质量仅为1485 kg。

◆什么是CFRP材料？

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碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic )的缩写，其特点是有着很高的抗拉强度，并且质量要比金属轻得多，因此在F1赛车、航空航天领域用处非常多。这种材料在干燥、无树脂的状态下，对CFRP材料几乎可以像织物一样进行加工，从而使其成型非常灵活，只有在织物结构中浇注的树脂硬化之后，CFRP材料才会变得坚硬、最终成型。此外，CFRP 材料沿着碳纤维的方向具有很高的抗拉强度，从而可根据负载情况对部件的碳纤维进行排列，通过叠加多个朝向的碳纤维，CFRP 材料部件也可在多个方向上都具有超强的负载能力。

◆这种特殊材料，其后期维修成本会很高吗？

如今，许多高档豪华轿车和跑车都会使用一些质量较轻的材质来减轻车重，像铝质材料就经常被当成翼子板、门板的材料，然而问题随之而来，由于铝制材料无法像钢板那样进行钣金加工，因此在修理的时候只能采取整体更换的方式，虽然保险可以搞定，但这也从侧面反映出维修成本的升高。

对于这种采用新式材料的车型这方面更为人所关注，这方面我也咨询了宝马的相关专家，他们的回答是i8的车身外表采用了多种不同材料，比如在车身的大部分区域都使用了耐撞击、抗腐蚀的塑料蒙皮，若发生刮擦时间，直接整体更换就好；关于CFRP组件，宝马采用了创新的维修工艺，当发生大的碰撞伤及碳纤维部分时，损坏部分可切割下来，然后补上新的碳纤维并以人造树脂粘合修复，维修起来并不复杂。

●全球首款量产车型配备激光大灯

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当奥迪灯具厂仍然在向世界展示其矩阵式LED大灯先进之处的时候，量产版的i8则提供了一款激光前大灯可选，这在全世界的量产车型中尚属首次。激光前大灯发出纯白色、亮度极高并且让人感受舒适的灯光。利用前大灯内部的磷光发光材料，有针对性地转换由微小的激光二极管发出的光线，从而产生这种灯光。激光二极管比常规的 LED 发光二极管体积小十倍。从而既能节约前大灯内部的安装空间，又能降低重量。与 LED 车灯相比，可以大大减小反光镜的面积。反光镜的高度也可以从之前的 9 mm 降低到如今的 3 mm。

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宝马i8激光大灯

由于激光灯光是单色的，而且是以同样的波长、同步的振动射出的，因此其光束几乎平行，并具有很高的光密度，亮度是传统 LED 光源的十倍，且能够十分精确地进行操控。此外，选配的激光 Boost 升压电路使远光灯的照明距离可达 600 m。这个数字相当于先进的 LED 远光灯已经很远的照明距离的两倍。再结合基于摄像机的数字式远光灯辅助系统，可靠地避免了对面而来或者前方行驶车辆产生的炫目效应。除此之外，激光车灯使整个系统的能源效率得到了进一步提高。这样，与能源效率已经非常高的 LED 前大灯相比，耗电量又降低了超过三分之一，这对于一款以电力驱动的车型来说，省电就意味着能跑更远的路。

●官方标注i8的百公里油耗为2.1L，是真的吗？

欧洲燃油耗试验循环

宝马官方给出的说法是：i8在欧盟测试循环综合耗油量为：2.1 L/100 km，CO2 排放量：49 g/km。在这里我想指出的是，这个2.1L并不是我们常规意义上认为的百公里平均汽油消耗量，而是采用了一种比较特别的油耗计算方式。由于宝马i8采用的是插电式混合动力，可以用纯电力驱动一段里程，在城市测试中i8都是以纯电动行驶，此时的油耗为0L/100km，在达到电力驱动的最大里程后发动机介入，此时又会产生一个全新的油耗水平，2.1L/100km的油耗数值是将这两个油耗进行平均得出来的结果。

在Sport模式下，发动机将一直保持开启状态，此时我也专门留意了一下行车电脑中的平均燃油消耗，基本上维持在7-8L/100km的水平，这对于一款性能跑车来说已经相当低了。