实力提升均衡 试驾2014款科帕奇7座旗舰版

动力操控：动力充足、越野操控性不明显

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　　国产化后的上海通用雪佛兰新科帕奇仅搭载一台2.4L直列四缸直喷发动机，并采用D-VVT电子可变气门正时系统技术。当发动机转速达到5600rpm时，可获得123Kw的最大功率输出;而230Nm的峰值扭矩则在引擎达到4600rpm时可完数迸发。

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　　传动方面，与之搭配的是6档手自一体变速箱，并配备ECO燃油经济模式。此变速箱换档较为平顺，突兀感并不明显，总体令人满意，对燃油经济性提升方面也有较大的帮助。

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　　虽说新科帕奇定位于城市SUV，但其高配车型仍然配备了智能适时四驱系统及上/下坡控制辅助系统，无疑提升车辆行驶通过性，尤其对于雨天湿润路段行驶更显从容。至于越野性能方面，并不十分出色的离地间隙及整体动力组成让其稍为逊色，不过对于都市里面行驶倒是绰绰有余。

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　　底盘悬挂方面，新科帕奇采用前麦弗逊后四连杆独立式悬架系统，调校方面对舒适与操控均做到相互兼顾，满足国内消费者的口味。与此同时，全新科帕奇旗舰版还配备了ABS四轮独立防抱死系统、EBD电子制动分配系统、ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统等，除了保障车身行驶稳定性、提升车辆行驶循迹性外，还能提升行驶安全性。

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　　在实际驾驶过程中，高车身设计能获取良好的视野，凭借2.4L发动机动力驱动1.8吨之多的车重并不吃力，但起步加速过程中鉴于变速箱的响应及发动机的高转速高扭矩设定，即便深踩油门，车速仍然保持缓慢的增速现状。一旦速度达到百公里时速后，此时发动机进入活跃阶段，转速均维持在2500rpm左右，提速也显得更为轻松。底盘的调校让科帕奇攻弯拥有不俗的表现，只要控制好车速，车身依然保持驾驶者的指向行驶，循迹性令人满意，推头现象也难以察觉。而在经过颠簸路段或者减速带，底盘悬挂系统均能从容地将震动过滤掉，从而增加车内乘坐的舒适性。

　　总结：

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　　综上所述，全新科帕奇无论在外观造型、空间配置抑或动力操控方面均获得相当均衡的提升，虽则越野性能有所欠缺，但其彻头彻尾还是一辆综合实力颇高的城市SUV代表，而且美式味道十足。与本田CR-V、丰田RAV、大众途观等竞争车型相比，科帕奇拥有其与生俱来的车身尺寸优势，但仅凭这点是远远不够的。而且目前仅有的一种2.4L动力组成系统显得颇为单薄，考虑2.0L动力或涡轮增压系统引入似乎很有必要，对降低价格门槛、拓展市场份额具有重大作用，竞争力也便不可同日而语了。