北京现代索纳塔九动力升级 油耗大幅降低

蜕变四：内饰

打开车门，进入第九代索纳塔内部，首先给人的印象就是出方向盘中心logo之外，完全找不到第八代车型的影子。前面提到第八代索纳塔更注重的是流线，因此该车整体内饰布局也采用的是”M”(弧线)型，而第九代车型则完全采用硬派的“T”(立体)型。

第九代索纳塔方向盘则采用的是运动风格的扁平设计，不过遗憾的一点是，尽管匹配7速双离合变速器，但在方向盘下方并没有配备换挡拨片；与此同时，第九代索纳塔数码显示仪表盘在第八代车型的双炮筒式基础上经过重新处理。

新车的中控台面板也进行了加宽加大的调整，各项功能按钮更加醒目，中控显示屏及空调旋钮阻尼不大，操作起来也更加方便快捷；空调出风口则有纵向改为横向设计；圆形一键式启动按钮采用橘色与白色相搭配，更加体现了旗舰车型质感的一面。

值得一提的是，由于第九代索纳塔首次搭载了1.6T涡轮增压引擎，在真皮座椅上方也有所体现，黑色座椅配以做工十分细腻的橘色缝线，外加“Turbo”标识衬托出其运动风格，另外座椅包裹性表现也比较到位。此外，第九代索纳塔门板内侧多出使用真皮材质，带纹理的副驾驶前方面板均体现了北京现代对于该车质感的把控。

与第八代索纳塔不同的是，第九代索纳塔将“DRIVE MODE”标识按钮调整至变速箱挡把后方，在普通、节能、运动三种模式下可根据驾驶状态进行切换，以此获得更好的操控感受。

蜕变五：安全性

第九代索纳塔在安全性能上也进行了全面提升，超高张力钢板使用率达到51%，整体车身刚性也提升了41%，并且还大量采用结构粘合剂，使得车身的弯曲刚性和扭矩刚性均得到大幅提升。需要指出的是，在主动安全配置方面也给予了应有的配备，车道偏离警告系统反馈十分及时，在即将偏离原有行驶车道时，该系统便会介入，发出急促的“嘟..嘟..”的预警声，保障车内驾乘人员的安全。

第九代索纳塔匹配的预碰撞警示系统也具有很高的实用性，按下带有“P”字的预碰撞警示系统按钮，此时出现蓝光，该系统涵盖正前方等6个方向，在车身与障碍物距离较近时，也会发出“嘟...嘟...”的提示音，以避免发生事故，最大程度上保证人员安全。另外，第九代索纳塔整车配备7处安全气囊以及侧气帘等主动安全配置。

蜕变六：乘坐空间

当身高1.77米的体验者进入到第九代索纳塔的驾驶席，调整到最佳坐姿后，在保证腿部空间足够充裕的同时，头部空间也同样出色，拥有距离驾驶舱顶部四指的长度，足以满足不同身高消费者的需求。同时，得益于2.805米的长轴距，新车的后排乘坐空间也十分突出，从上图中可看出，身高1.77米的体验者坐进后排座椅，其空间表现可以用宽敞来形容，腿部距离前排座椅椅背拥有超过两个拳头长度，对于有跷腿习惯的消费者来说，这一空间表现算是中规中矩；此外，后排头部距离车顶部也拥有一拳的空间，十分充裕。

蜕变七：智能配备

在科技性配置方面，第九代索纳塔不仅匹配了Blue Link车载系统，还首次应用了智能后备箱功能。该功能旨在帮助消费者在后备箱存放或者拿出物品物品时更为方便快捷，通过携带智能钥匙靠近车身尾部时，后备箱门会即使弹开，这对于摆放搭建行李时较为实用。同时，新车后备箱开口较大，可轻松容纳面积较大的行李箱等物品。

蜕变八：驾驶感受

笔者此次试驾的车型是1.6T车型，匹配的是7速双离合变速箱，它使得动力输出更加顺畅，也在最大的程度上减少了换挡过程中带来的顿挫感和冲击感，油门以及刹车踏板开度较大，力度也比较适中，提升了整车的舒适性，中段加速也比较迅速，但在后段加速还有待提升。

在操控性方面，第九代索纳塔的方向盘握感非常舒适，转向助力系统的调节反应很灵敏，回中力比较迅速。在车身高强度钢板使用率达到51%、车身整体刚性提升41%的前提下，高速过弯过程中仍能保持较大的柔韧性以及平衡感。

第九代索纳塔匹配的麦弗逊独立前悬以及升级为双下摆臂之后的多连杆独立后悬架整体表现较好，但对于一款要体现一些运动个性的车型，表现有些“软”。同时，第九代索纳塔凭借0.27的风阻系数在同级别车型中稍占优势，从而提升燃油经济性以及稳定性。此外，新车通过采用扩大吸音材质面积，优化悬架系统等方式，进一步加强车内的静谧性，隔音效果表现不错。

总结：第九代索纳塔无论在外观、内饰、动力还是在安全配备、操控性能上，比第八代车型都有一个质的提升，作为一款全新旗舰车型，北京现代对于该车的期待并不仅仅只是图提升品牌形象等诸如此类的“虚名”，尽管该车还有一些需要改善的地方，但是通过这八项蜕变，足以让第九代索纳塔在同级别车型中更具竞争力。(网通社 2015年1月29日 北京报道)