宝马5系长轴-插电混动版 综合油耗仅2L

2015年1月8日，宝马第100万辆国产整车在沈阳铁西工厂正式下线。十余年间，宝马国产车型的年销量增长了30倍。第100万辆整车的正式下线是对宝马在过去取得辉煌成就的一种勉励，那么1,000,001辆对于宝马也一定是一辆意义非凡的车型，因为它代表着宝马对未来的态度。它就是宝马530Le，一款基于宝马5系打造的长轴距、插电混动版车型。除了百公里2升油耗的惊人表现，它还有哪些不同呢？网通社将带您一探究竟。

宝马530Le 性价比分析篇

下面来说说价格，宝马530Le的厂商指导价格为69.86万元，这样的价格看似很高，但是别忘了这是一台插电式混合动力轿车，它有着普通轿车无可比拟的优势。目前这台宝马的最新力作已经进入了国家新能源目录，可享受现金补贴31,500元，同时在购置税方面也有鼓励政策，可享受购置税减免59,700元，加在一起相当于优惠了91,200元。以上还只是国家层面的补贴，各地政府为鼓励发展新能源车也有相应政策，以上海为例，该市新能源补贴为30,000元，最重要的一点是可以享受免费牌照优待，2014年上海车牌拍卖平均价格为73,600元。以上所有政策补贴全部加在一起高达194,800元，相当于享受了一个7.2折的优惠。这样看来国家对于发展新能源车的决心不可谓不大。

说完了价格，再从动力方面入手分析。虽然宝马530Le的发动机与528Li的发动机排量一样，但是由于调校不同，530Le的功率小了20kw，与525Li动力相当，但是别忘了530Le还有一台电动机，它的综合功率高达210kw，峰值扭矩更是达到500N.m，由此带来的是宝马530Le的0-100km/h加速时间仅需7.1秒，最高时速233公里，这样强悍的数据表现恐怕是宝马5系里面数据最漂亮的了，即便是530Li的最大输出功率也仅比530Le多出15kw，而峰值扭矩缺低了整整100N.m。以50余万的价格就能买到堪比535Li性能的车型，或许是不个错的主意。

宝马530Le 外观/内饰篇

宝马530Le是基5系长轴距版车型打造而来，在外观方面其并没有较大改变，只在两侧C柱标注了“eDrive”字样铭牌，尾部“530Le”的镀铬铭牌则表明了它的身份，另外，在左侧后翼子板上多了一个充电插口。车身侧面的Luxury标识同样表明它采用了豪华设计套装。

前脸部分，新车配备了智能降阻式进气格栅，该装置可有效降低发动机冷机运转时间，同时可降低风阻系数。宝马530Le的天使眼大灯采用了氙气光源，同时担忧随动转向功能和远近光自动控制功能的自适应LED大灯。这一代宝马5系承载了BMW经典的长轴距、短前后悬以及修长的发动机罩，特有的车身比例强调了视觉冲击力，3108mm的轴距保障了充裕的乘坐空间。

新车内饰方面的改变与外观一样，都属于在细节部分做了小范围改动。首先在中控台储物格上增加带“eDrive”字样的金属饰条，迎宾踏板上也装饰了明显的“eDrive”设计，这些都在提醒驾乘者“我”是一款插电混合动力车型。

动力解析篇

这套动力系统的汽油发动机最大功率160kw，峰值扭矩310N.m；同步电机最大功率70kw，最大扭矩250N.m。在智能能量管理系统的管理下，整套系统综合最大功率210kw，峰值扭矩500N.m，这套系统最出彩之处便是百公里2升油的表现，相比同为宝马5系的528Li降低了72%，每公里CO2排放49克也是同级最低。在纯电动模式下，这款新车的续航里程可达58公里，需要时最高时速可至120公里，能轻松应对都市通勤需求。

打造530Le的核心诉求是电力驱动，利用宝马在内燃机与电动机两者的优势，既能做到零排放，又可以实现长距离旅行。这套动力系统采用N20系列2.0升双涡管单涡轮增压发动机、同步电机配合特殊研发的8速自动混合变速箱组合而成。值得一提的是由于电动马达、断开式内燃机离合器、扭力阻尼器以及液压全混合系统均以更加节省空间、更加高效的形式集成于自动混合变速箱中，所以这款变速箱在设计上更加紧凑，所需的轴向空间甚至比普通8速自动变速箱还要少。

530Le的电池安全性/充电方式是怎样的？

新车的所有电力均源自其所搭载的高压锂离子电池，由于配有冷却系统，所以可将电池工作温度始终控制在理想温度，确保了其安全性。宝马官方为动力蓄电池组提供5年/100,000公里的保修服务。530Le的充电方式有三种，其一是采用家用充电模式，该模式下可使用220V电压充电，充电时间为6.4小时，而采用充电墙盒方式充电，充满80%电量仅需3.1个小时（可与宝马i3共用），另外还可使用公共充电。据笔者了解，目前目前北京望京SOHO、三里屯；上海世博园、半岛酒店等地点已经安装了超过30个充电设备。530Le还可在国家电网建设的充电桩进行充电。

驾驶感受篇

据宝马官方介绍，BMW eDrive电力驱动系统拥有三种运作模式：Auto eDrive模式、MAX eDrive模式和SOC HOLD(电量保持)模式。在Auto eDrive模式下，当车速在80公里/小时以内时，会独立依靠电机驱动；当时速高于80公里/小时，或驾驶者重踩踏板、有较明确的加速需求时，汽油发动机就会介入，进入混动模式。MAX eDrive模式下，车辆同样以纯电动模式驱动，与Auto模式不同之处在于最高时速可以高达120公里/小时。当大力加速或选择运动驾驶模式，以及剩余电量＜5%时，汽油发动机会自动启动，成为混动模式并切换为Auto eDrive模式。SOC HOLD模式是专为蓄积车辆电量而准备的。如果驾驶者预计在之后的驾驶过程中要大量使用电动模式，只需启动SOC HOLD模式，车辆就会转以汽油发动机为主要驱动单元，维持当前电量水平以用于后续的电动模式。

首先是ECO Pro模式，由于宝马秉承在不影响车辆性能情况下的尽量采取节能措施，因此车辆的动力来的虽不迅猛，但依然顺畅。COMFORT/COMFORT+模式下，明显感到动力有所增强，但底盘悬架变的更柔软，方向盘的转向也更将轻柔，整体的舒适性很好。而SPORT/SPORT+模式下，能够感到车辆变的紧绷起来，悬架硬朗，方向盘更沉，但指向更精准，动力也来的更加凶猛。其中特别要值得说到的是相比5系其它车型，这款530Le装备了属于宝马7系标配的动态减震控制系统，这套系统给我留下深刻印象的是车辆系统控制单元可连续、独立控制四个减震器所带来的舒适感，细腻、丝滑一般的驾乘体验。

宝马的互联驾驶可以在车辆中获取各种信息、娱乐和服务功能：例如在线资讯、天气信息、股票信息、信息搜索等功能。值得一提的是车辆远程控制系统，该功能在购车三年内可免费使用，配合手机App使用，可异地实时监控车辆、控制车辆，例如停车场寻车、控制车门落锁、远程空调启动。宝马工程师向我们解释道，由于530Le拥有独特的电动模式，因此才可实现远程控制空调启动，一般车辆无法做到这一点。

由于530Le的电池位于车辆后部，因此侵占了一大块后备箱容积，5系其它车型的后备箱容积为520L，而530Le的溶剂非常不乐观，纵深只有440mm。这是宝马对于电动车的妥协，也是用户对58公里纯电动续航里程的妥协，更是对百公里2L油耗的妥协，有得必有失，似乎也可接受。

宝马电动车的元年

去年宝马推出了两款新能源车i3与i8，偏小众的定位与高高在上的价格注定它们不是普通消费的菜。从今年开始宝马将全面发力新能源领域，“今年将是宝马电动车的元年，1月15日第一款搭载插电式混合动力系统的5系下线，未来还将有多款新能源产品。” 宝马大中华区CEO安格如此表示。笔者在与宝马工程师交流时获知，530Le是由国内主导研发的产品，在车型设计之初便考虑到了国内的使用环境以及针对中国消费者的使用习惯做出的设定。从503Le开始，陆续将有2系旅行、3系、7系以及X5在内的多款车型引入国内。（网通社2014年2月1日 北京报道）