名爵锐腾与路虎共享配件商 调校SUV底盘

近年来，SUV车型受到了众多国内消费者的青睐。若分析原因无外乎有两种，一是其拥有比轿车更高大的外观造型，驾驶视野更好；二是在非铺装路况下，SUV可以凭借自身高通过性和四驱系统顺利通过重重阻碍。MG品牌在今年年初时发布了旗下首款SUV产品，并随后正式对外公布其“名爵锐腾”的中文命名。为了打造这款新车，上汽不仅依靠自己的研发团队，而且还与国际顶级的传动系统及动力方案解决商GKN就名爵锐腾的四驱系统展开深入合作。值得一提的是，此前像路虎、奔驰以及保时捷等众多豪华品牌均是由GKN集团提供的四驱技术。

英国GKN集团与上汽合资组建上海纳铁福传动系统有限公司

说到名爵锐腾的四驱系统就不得不提到GKN这个名字。这家英国集团其实早在上世纪80年代末便已进入中国，主要业务覆盖了从大型飞机结构件到粉末材料和汽车零部件等细小工艺的研发。位于上海的纳铁福公司便是由GKN集团与上汽集团合资建立的。

汽车四驱系统的分类及介绍

总的来说，车辆的四驱系统可划分为分时驱动和全时驱动两大类别。前者可由驾驶者根据实际需要进行手动切换，同时所带来的缺点是操作过程过于繁琐；而在全时驱动系统中，又有全时四驱和适时四驱之分，定位城市SUV的名爵锐腾采用了更经济也更容易上手的适时四驱。

名爵锐腾四驱系统解析

得益于这套全球顶级四驱系统的装载，名爵锐腾无论是动力性能还是可靠性均表现出了超越同级对手的实力。最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛•米，零至百公里加速时间7.9秒，100公里/小时制动刹车距离38米以内……这一串串让其他自主品牌甚至部分合资车型都汗颜的数字始终萦绕在我们的脑海里。

实际上，上海纳铁福技术中心的试验项目多达10种，此次我们挑选了其中比较有代表性的扭转疲劳试验和高速寿命试验进行具体讲解。由于当车轮转动时，传动轴始终会受到不断变化的力，为了确保该元件不会出现裂纹甚至断裂的情况，要将传动轴放置在试验台架上进行长时间测试的扭转疲劳测试，通过本项测试的车辆可以保证25万公里/10年之内没有问题。

至于元件高速寿命试验的标准则更加严苛。该项目的作用是模拟车辆的道路工况，其强度相当于整车在试验场中行驶半年。经过此项试验后，将传动轴里面的万向节拆开并检查其磨损情况。这里的5台试验机每台可同时测试4根传动轴，连续测试时间长达408个小时（24小时*17天）。以上这些测试都还只是名爵锐腾所有四驱系统检验项目的一个缩影，其品质自然无需多言。

四驱系统场地测试

与此同时，名爵锐腾的越野能力同样不可小觑。在特别针对四驱系统做的交叉轴测试中，名爵锐腾在左前轮和右后轮失去附着力的情况下，依靠电子系统的介入，将大约50%的扭矩分配到后桥并最终实现脱困。

此外，名爵锐腾还配备了“一键锁止”功能，可以强制车辆处于四驱状态，以适应恶劣路况可能引发的种种危险。据了解，该车的四驱锁止车速限值为时速60公里，即，在此速度下，车辆仍能稳定输出动力。超过60公里限速，系统将返回自动模式。

在逐一剖析了名爵锐腾的外观设计、动力配置以及安全性之后，如今其运用的与路虎同源的四驱系统再次吸引了人们的关注。如同前几次一样，这款全新SUV很好地诠释了自身所具备的“越级”品质。如果只能用一个词来形容这款车的话，那么“文武双全”无疑是最佳的选择。 （网通社 2015年3月10日 北京报道）