兰博基尼推新超跑-明年上市 竞争法拉利

当今超跑市场中后驱车型已成主流，兰博基尼作为以生产四驱超跑所闻名的厂商也将涉足后驱行列。网通社从芬兰媒体worldcarfans获悉，兰博基尼将于明年推出全新后驱超跑Huracan LP610-2，该车在其4驱车型Huracan LP610-4基础上演变而来，由于取消了分动箱，因此5.2L引擎所压榨的动力被全部传至后轮，较4驱版车型而言，新车在车重及前后轴配重比将有所改变，较轻的车重使其动力表现有所提升。由于这款全新超跑采用中置引擎，后轮传动构造，因此其竞争对手为同级后驱车型--法拉利488 GTB。

兰博基尼推全新后驱超跑Huracan LP610-2 竞争法拉利488 GTB

兰博基尼将推出全新后驱超跑Huracan LP610-2，该车在Huracan LP610-4的基础上拔掉了四驱系统，较4驱版车型而言，新车在车重及前后轴配重比将有所改变，较轻的车重使其动力表现有所提升。由于中国作为兰博基尼极为重视的市场，此前每当旗下有新车上市均同步引入国内发售，而这款全新超跑也有望在明年同步入华销售，予以对抗其老对手法拉利。

重量更轻 后驱版Huracan LP610-2传动结构解析

作为主推四驱跑车的制造商，兰博基尼在Huracan LP610-2上取消了分动箱结构，由于新车未搭载分动箱，因此整备质量有所降低，根据“增加1马力，不如减轻1公斤”的理论，在大量碳纤维部件帮助下，新车将具备更为理想的推重比。

前后轴重量分配有变化 悬挂几何全新调教

但值得一提的是，由于中置引擎结的车身构造，新车在前后轴的配重比将更偏重后轴，为避免“头轻脚重”所造成的转向过度，在底盘部分做出针对性调教将减小该因素所造成的不利影响，对前后悬挂做出反向调整，将前减震机构阻尼加大，后减震机构阻尼减小，以便在激烈驾驶中将车体重心前移，使前轴受力增大。

省略分动箱结构 后驱Huracan LP610-2更趋轻量化

在外观及动力参数部分，两车无明显差异，最大区别在于传动方式及综合性能的改变。相比四驱版车型而言，由于Huracan LP610-2在传动机构相对简单，因此引擎动力在传递至驱动轮的过程中所造成的流失会相对减少，以便动力使用效率提高，在百公里加速测试中时间更短。

中置引擎、后轮驱动 “小牛”“跃马”同台竞技

同为意大利超跑制造商的法拉利集团是兰博基尼强劲的竞争对手，其中488 GTB则是法拉利中置引擎后轮驱动车型的代表，兰博基尼Huracan LP610-2作为后驱中置引擎跑车，与488 GTB处于直接竞争关系。虽然搭载5.2L V10的Huracan LP610-2在动力参数上不及488 GTB，但其百公里加速成绩将与488 GTB持平，而这一结果将归功于取消了分动箱的后驱构造。此外，Huracan LP610-2还搭载了汽缸数量更多的自然吸气引擎，可在转速上升过程中表现出更好的稳定性，并且在高转速区间降低引擎的抖动频率，而7速双离合变速箱的换档时间更为迅速，使得引擎的出力特性更为平顺。

兰博基尼Huracan LP610-2明年上市 将助力在华销量提升

2013年兰博基尼在华销量为267辆，而2014年在华销量则下滑到236辆，同比减少11.6%，2014年兰博基尼推出了替代盖拉多(Gallardo)车型的全新超跑Huracan，但新车推出并未助力兰博基尼在华销量提升。或因保时捷、宾利、玛莎拉蒂等品牌激烈竞争，且纷纷推出新车型，导致兰博基尼不具备很强竞争力。但明年随着全新Aventador SV和后驱版Huracan LP610-2等新车型引入，将有望扭转这一局面，助力其在华销量得到提升。（网通社 2015年3月13日 北京报道）