梅赛德斯-奔驰S迈巴赫 涅槃重生的力量

在这个富丽堂皇且让人心醉的时代，它极力再现了奢华的魅惑。迈巴赫的重生并没有带来过多的回忆，它所缔造的奢华藏匿在了低调的面具之下。

那种叫人侧耳倾听的声音，仿佛每句话都是永远不会重新演奏的一组音符。摘下柏林之声耳机，恍然如梦初醒，慵懒地将自己本应蜷缩的身体在后座里舒展，按下老板键，一切尽在掌控。从副驾驶席底部徐徐伸出的脚踏板与腿部支撑，自动配合到了让身体舒缓的角度，而此刻我所需要做的，只是随着心性而放松，漫无目的地将视线扫向车外，隔世的嘈杂与忙碌似乎围绕在我的身边却又不能近身一般，只为让我能享受这片刻的宁静。

这就是梅赛德斯-迈巴赫的待客之道，有几分似曾相识，却又是那样的与众不同。

涅槃于无形

它没有了与生俱来的孤芳自赏，将高傲还原为深邃的低调之中，却依然像一个贵族或绅士那样彬彬有礼，用无声捍卫了自己的尊严，它与世无争、静如止水。迈巴赫所拥有的魅力，就像一幅将气韵蕴含在浑然天成之中的丹青，悠远而婉转。

齐柏林飞艇的故事似乎已经成为了久远的传奇，正是迈巴赫为其设计了高性能且经久耐用的发动机，从而为迈巴赫汽车品牌的耀世奠定了基础。1997年一款豪华四门概念车的亮相，让迈巴赫从销声匿迹中复苏，直到2013年正式停产。在这段并不能算长远的历史进程中，在它以车身长度作为定名依据的车型序列里，不乏像迈巴赫57和迈巴赫62这样的旷世奇作。也许在十年前的中国市场，听到迈巴赫的名字会让你感到陌生，甚至可能不会去问津它与奔驰究竟有何关联，但是在今天，老一代迈巴赫退出市场后的今天，它的知名度却达到了前所未有的高度。

梅赛德斯-奔驰对于迈巴赫的曲折命运从未甘心，借由奔驰S级，它涅槃重生。与之而来的是，前所未有的低调与从未展现过的平易近人。

所谓大隐于市，梅赛德斯-迈巴赫S600与奔驰S级有着极为相似的外形，除了20英寸锻造轮毂和有着高亮金属质感的B柱之外，如果不仔细端详，是难以看出太多区别的。视觉的重心总会情不自禁地集中在车侧C柱上，似乎唯一沿袭着迈巴赫血统的双M标识，仿佛端庄却又有些羞涩地悬于其上，而在发动机盖上的“首席”位置，奔驰三叉星徽当仁不让地矗立着。点睛之处的改变会给人留下先入为主的印象，却也往往让人忽视这些明显变化之后的细节，比如像迈巴赫S级要比奔驰S级有着更长、更高的车身，以及长出后者200毫米的轴距。

梅赛德斯-迈巴赫的诞生没有了以往高深莫测的贵族气质，或多或少会让我感到遗憾，也许它并不能像迈巴赫那样有着让人一见倾心的摄人魅力，而这种冷漠和惊艳却恰恰正是新迈巴赫所不愿展现的一面。新一代奔驰S级的竞争力有目共睹，这一代旗舰车型紧紧地扼住了对手的喉咙，它们的应变之法或是故步自封于稳健的小幅改款，又或是以图谋更低的价格来换取市场。在这个产品本身需要彻底革新的关键时刻，梅赛德斯-迈巴赫的到来无异于为了拉大竞争优势而打出的一记重拳。多花出不到20万元的价格，从奔驰S到选择迈巴赫S，不是什么难事。或许这一次，迈巴赫品牌真的可以在中国市场积累起足够的知名度。

体验为王

轴距的200毫米加长，S600的一小步，却是梅赛德斯-迈巴赫的一大步。3365毫米轴距彻底告别了过去6米左右的车长，以更高的适应性作为出发点，并且带来了更接近豪华轿车的驾控感受。

相对于奔驰S级而言，加长的轴距是无伤大雅的，当然长轴距注定了重心更趋于分散，操控的灵活程度也并不会像标准轴距版奔驰S级那样高度协调，但是这对迈巴赫S来说却并不足以成为阻碍。高达390千瓦、830牛·米的6升双涡轮增压V12缸发动机似乎在它内含的华丽前都显得黯然失色。

梅赛德斯-迈巴赫S级量身打造了奢华体验，座舱内大量采用了立体菱形缝线工艺、IWC万国的定制模拟时钟、Designo尊贵版诗米安皮革组件、天鹅绒V12徽标脚垫、柏林之声殿堂级3D环绕立体声音响系统、驾驶辅助组件增强版、夜视辅助系统增强版、选装可调光式全景天窗，所充斥着的儒雅美学让奢华变得不再单调。扑面而来的沉香木味道的香氛，会在进入车内的一瞬间让你感到神清气爽。那种被怀抱在后排座椅里的感觉、你的目光所及和触手所感以及此时的心中所悟，就像多年的好友那样轻拍着你的肩膀默然安慰，告诉你不要被琐事束缚、鼓励你轻松淡然地面对世事。了不起的迈巴赫，它在极力述说着一个富丽堂皇且让人心醉的时代，以礼之道描绘着迷人的憧憬。

压倒一切的力量

“坐奔驰开宝马”，这句陈词用来形容这两大德系汽车品牌已经过时了，极佳的舒适感和压倒一切的力量结合在一起时，操控却反而显得不那么重要了，当来自梅赛德斯-迈巴赫S600的压迫感集中爆发在眼前时，你只能够做一件事，集中精力握住方向盘。仔细想想，甚至没有日常路面可以满足肆无忌惮地去享受它的全部力量。

启动发动机时传来短促而清晰的嘶鸣，随后才是大排量发动机启动时所特有的声浪，如同将要脱缰的骏马。在V型12缸面前，我接触最多的常规加速测试都显得无趣起来。在双涡轮增压器的辅佐之下，无论是初段、中段还是高转速区间，它的表现几乎是无懈可击。车重在此刻成为了拖累，长轴距设定放大了重量的影响，成为了制约操控性能的主要因素，而车载的各种豪华配置都在为这款强劲的发动机带来负担，但5秒的百公里时速加速时间和这期间猛烈的加速感都会让你为之喝彩，以豪华轿车为蓝本而来的高动力表现有着特别的刺激感。智能车身控制系统会恰当地对车身姿态和悬架回馈进行自动调整，以细腻的方式配合着我所意图达到的方式行驶，从另一个角度来看，它降低了驾驶的难度，也许这会让操控的乐趣打上折扣，但我感觉它可以让驾驭变得更为专注。7挡自动变速箱增强版将日常行驶的平顺性做到了完美的程度，而对于强大动力的传递也是颇为称职。

尽管我并不认同梅赛德斯-迈巴赫S600需要如此充沛的动力，毕竟以豪华著称的它，在大多数情况下只需要平稳而舒适的驾驶，将享受交给后排就足够了。但是我并不反对它以压倒一切的力量展现给我驾驭的快感，这种奢华和力量的奇妙组合让人赏心悦目。

编辑说：

借由梅赛德斯-奔驰S级的重生让迈巴赫不再是极少数人才能享受到的臻品，低姿态或许彻底改变了人们对它的认知，也让迈巴赫62成为了那个时代的绝笔，不过这并不意味着涅槃后的梅赛德斯-迈巴赫会走下“神坛”，同样有着明显奔驰家族特征的Maybach S600 Pullman 即将接踵而至。