体验"华东虎"国产极光 中国制造同样不凡

微观营销的精髓在于能够将产品或品牌价值直接引向消费者或使用者，以便满足消费需求及实现利润。简而言之，聚合消费需求、传递共同的价值观。国产极光自诞生起就注定不平静，它在营销的领域占足了先机，如果不信的话，请跟我一起念一遍它冗长的名字：奇瑞捷豹路虎揽胜极光。当国产极光正式发布之后，互联网上和人们口口相传中，我们听到了太多的声音，伴随着像玩笑亦或是吐槽的各种“段子”，这个必须以一口气彻底读完的组合名号也在一遍遍加深着人们的印象。按照国际一流水准建造的常熟工厂和全球统一制造标准保证了国产极光有着过硬的品质实力。

饱受争议的话题还围绕着国产极光的价格，相比进口版本极光便宜8-10万元左右的指导价格，显然并不符合消费者对于国产化之后的心理预期。不过经销商优惠幅度能够及时起到杠杆作用，长远来看，价格 或许不叫事儿。

尽管国产方式无法避免与原装车型存在着区别，但是通过路虎测试部门中英双方同步，并且超出国标测试7倍时长的缜密测试，他们给出的答案至少让我对于国产极光有了足够的信心。他们的结论是：“这款车型开起来和英国工厂生产出来的极光一模一样”。

裸心谷的无我越野体验

湖州市裸心谷有着亚洲规模最大的路虎体验中心，取名“裸心谷”就是为了让体验者在这里能够放空心性，纯粹地享受越野乐趣。在这里所体验到的越野环境都经过了精心设计，对车辆的越野能力也有着非常高的要求。

两年前在路虎体验中心的难忘体验我依然记忆犹新，按照不同越野难度级别设计的体验项目可以充分地发掘出路虎车型的越野潜力，我按照驾驶难度的不同将这种独特的体验划分为了四个等级，从低到高依次是常规专项体验、复杂路况专项驾驶体验、复杂路况综合越野技巧体验以及越野救援技巧四个等级。在其中通过复杂路况综合越野技巧级别的越野路况中，起到关键作用的配置就是低速四驱系统，由于大雨或是山体滑坡等自然原因导致路况多变，如果没有低速四驱系统，基本上是无法通过这一级别诸如V字形沟壑等高难度的天然障碍，有着不俗越野能力的国产极光在这一级别也只能止步于此。

尽管由于国产极光与进口版相同，并没有低速四驱系统，只能通过前两个级别的越野环境，但是国产极光还是带来了让我惊讶的表现，特别是对于城市多功能SUV大多不能通过的交叉轴测试，国产极光的表现算得上轻而易举。

奇瑞捷豹路虎揽胜极光采用了液力耦合式差速器，配备中央差速锁，结合四驱和电子制动配合，在通过交叉轴时可以不费吹灰之力，重量轻和爬坡轻盈的表现在通过大幅落差的连续炮弹坑时并没有产生太多的悬念，得益于大角度接近角和离去角以及高达72度的纵向通过角，驾驶时只需要缓和油门，轻轻拨转全地形反馈适应系统旋钮至泥沼/车辙模式，等待系统自动产生爬坡力，便可通过电子制动徐徐自动抑制打滑车轮的空转，并且将动力分配至附着力高的车轮之上，从而实现脱困。如果在此时恰好将对角的两个车轮停在坡顶，车身将会承受全部载重量，可以轻松地打开四个车门，镁合金车身横梁和高刚性车身框架结构的国产实力确实不可小觑。

另外比较有趣的功能是中控屏幕专门提供了涉水选项，可以直观地显示车辆在通过涉水时的车身姿态和涉水深度，它的最大涉水深度达到500毫米，顶配致享版极光标配了闪耀银20英寸轮毂，较高的车身和大尺寸轮胎结合，进一步提升了它的涉水能力。

坦白地说，我并没有对不带低速四驱系统、仅有中央差速锁的国产极光的越野性能有着太多的期望，而事实证明它确实有着路虎强大的越野基因，并且是绝对可以满足中等强度的越野驾驶，别被它Coupe风格的外表迷惑，如果想偶尔撒点野，它也可以让你玩得很爽。

新增驾驶模式

不难发现在奇瑞捷豹路虎揽胜极光锐动版的全地形反馈适应系统，在原有的四个模式基础上新增了一个额外的选项，动态模式。这一选项虽然与地形并没有太大的关系，却更明显地发挥出路面行驶潜力。在这个模式下，车内仪表盘变为运动感强烈的红色，极光的牵引、行驶和操控特性得到了明显改善，转向的反馈和灵敏度以及油门响应都变得更加轻盈和活跃，采埃孚（ZF）9挡自动变速箱的换挡时机也被相应地上扬，悬架系统同样也更具有运动感。可选装的自适应动态系统会以高频率侦测行驶状态进行调整，扭矩矢量分配制动系统利用制动模拟扭矩引导差速锁的作用，在转弯时持续平衡四个车轮之间的扭矩分布，以改善转向不足的现象。

这些功能为极光的行驶表现带来了酣畅淋漓的感受，特别是在连续多弯的山路之中，攻弯变得很有乐趣，2.0升直喷增压发动机的动力输出本已非常激进，9挡变速箱的积极配合让换挡变得更加密切，几乎不需要通过换挡拨片干预，就能够明确地按照我的意图去尽力配合。在高速过弯时，出现转向不足的极限也被进一步提高，Coupe风格明显的车身随动表现紧凑稳定，它可以兼顾越野和动态驾驶，相得益彰。

即使驾驶者不需要这种动感强劲的行驶方式，智能主动动力传输系统在常规路面行驶时可以将动力全部传输至前轮，达到减少油耗的目的，并且可以在0.3秒内切换至四驱模式。

完全忠于原设计，国产极光给我的感受正是如此，不要试图在它之上找出与原装车型所存在的明显不同，这极有可能让你徒劳而归。即使是在车顶抓手这一点上，国产极光也贯彻了Coupe至上的原则，并没有安置任何可以让乘客抓握之处，尽管这让乘客在越野时只能随着车身的晃动倍感煎熬。隐藏式后雨刮器、悬浮式中控台、自动泊车辅助及自动泊位驶离功能、全方位车身影像系统、Meridian 17扬声器音响系统等配置均未缩水。可选装配置包括了金属漆面、撞色车顶涂装、高级镶边地毯、黑檀木色Morzine车顶内衬、自适应动态系统以及科技和控温两种选装包等，非常丰富，未来将有可能会进一步国产更多的订制产品。

华东虎也是虎，中国制造的揽胜极光从产品实力上不容置疑，常熟工厂将路虎产品的精髓成功地复制到了中国市场，如果对它存有苛刻的偏见明显是不公平的，更何况奇瑞捷豹路虎也在通过市场反馈不断地摸索和尝试，从而找到最适合自己发展的方式。

编辑说：从常熟工厂举行落成仪式那天开始，我就对这款中国制造极光充满了期待，直到真正试驾这款极光时，我不得不承认内心有种失落感，并不是对于极光的品质和产品实力感到失落，而是除了在尾标之上的中文标识之外，我几乎感受不到太多国产的痕迹，我期待它能有着更多专为中国市场打造的设计。它完美地复制了原汁原味，但我相信消费者有着和我相似的心理，除了稍微便宜的价格之外，它还能凭借什么打动我？