打造运动范奔驰GLE、GLE Coupe初登场

来源：车王 2015-07-15 16:26

奔驰M级不仅迎来了下一代产品——GLE，还将自己温文尔雅的绅士外形上，加上了一件“运动范”十足的外衣。从此，不再会有人质疑它的运动基因。

导语

奔驰M级不仅迎来了下一代产品——GLE，还将自己温文尔雅的绅士外形上，加上了一件“运动范”十足的外衣。从此，不再会有人质疑它的运动基因。

GLE，究竟由何而来？

此次德国之行，可谓信息量十足。不仅参观了位于法国境内的smart工厂，还尝试了全新smart fortwo（《车王》8月刊，你会找到全新smart fortwo究竟如何改变）。但对于这次德国之行来说，这显然并不重要。重要的是我们在位于斯图加特的HUGO BOSS总部，看到了真正的GLC车型，并且第二天搭乘奔驰的包机前往奥地利尝试下一代奔驰M级——GLE。

或许将奔驰GLE称之为奔驰M级的下一代车型有些不妥，毕竟它们之间的差异有些过大，并且在奔驰GLE的车型上，开辟了另一细分市场，那就是可以与宝马X6一较高下的奔驰GLE Coupe。在介绍这两款全新车型之前，或许你和我一样会有一些疑问，那就是对于奔驰的全新命名法则，究竟会有什么规律？

一直以来，奔驰对于旗下的车型命名始终有些过分凌乱。从C级别到S级、从M级到G级、从CL级到SL级，或许对于奔驰品牌了解不够资深的朋友来说，死记硬背或许是短时间掌握所有车型的最便捷方法，但奥迪和宝马对于车型系列足够清晰的命名法则，或许到了奔驰应当改变的时候。在保留原有的A级到S级车型外，奔驰将SUV家族进行了重新命名，从GLA开始，原本的GLK彻底消失，由未来的GLC车型取代，而目前销售的M级车型，也终将由GLE所代替，而现在的GL也许将会变为未来的GLS（GLS车型尚未发布，因此自能依靠我的推断来解释），而最让奔驰引以为豪的G系列，并不会因此而改变它的名字，它将始终保留自己G系列的称号。由于宝马推出了X4和X6车型，奔驰也再次正式向其进行宣战，对抗宝马X4和X6的车型，分别是奔驰GLC Coupe和此次试驾车型之一奔驰GLE Coupe。

相比之下，你喜欢GLE还是GLE Coupe?

从斯图加特到奥地利的旅程并不远，在机场外的停车区，显然已经成为奔驰的“基地”。一同到来的其它国家媒体，将会和我们一起瓜分这些奔驰GLE Coupe。那么，究竟奔驰GLE会在哪里？为了保持足够的公平，奔驰决定第二天再让我们尝试相对传统的GLE。

一直以来，奔驰似乎对于Coupe这个概念，并没有太过浓厚的兴趣。除了一直销售的CLS车型外，在奔驰家族中找不到第二台带有Coupe风格的产品，但从去年开始，似乎奔驰将所有带有Coupe元素的车型，一股脑地倒入全球市场中。从最早的AMG GT开始，到S Coupe和GLC Coupe，以及眼前的这台奔驰GLE Coupe。曾经，当宝马推出X4和X6时，我就试探性的像奔驰打探SUV家族中未来Coupe产品。但无论是来自德国的工程师还是工作在奔驰中国的工作人员，都给予我极具官方性的回答方式，“目前我们还没有办法回答你这个问题。”现在，当我见到了奔驰GLC Coupe和奔驰GLE Coupe后，我并不在乎他们当初究竟怎么对我，因为此时我只对奔驰GLE Coupe那个车尾产生了浓厚的兴趣。

奔驰GLE Coupe的车尾并没有像宝马X6那样，快速下滑的曲线要在车尾出现一个短小的上扬角度。奔驰GLE Coupe的曲线，从B柱开始缓慢下滑，在掠过后排乘客的车头后，才出现快速下滑的姿态，而车尾相对宝马X6来说，收尾的风格更短促有力，没有进行过分点缀或是修饰。由于奔驰GLE Coupe的曲线在后排乘客头部之后才开始快速下滑，因此当你进入奔驰GLE Coupe的后排时，你的头顶会拥有相对更为充裕的空间，没有宝马X6那种压迫感的乘坐感受。同时，透过前排的后视镜，也会感受到奔驰GLE Coupe对于后部的视野要好于宝马X6。但我却并不喜欢车头那个硕大的奔驰标志，没有了相对儒雅的立标设计后，“虎头奔”的镂空设计也消失的无影无踪，黑色反光底色，多少让人有些觉得缺失奔驰应有的风格。

奔驰GLE Coupe保持了一如既往的曲线LED灯光设计，多层的保险杠看起来要比宝马X6精致很多，而车尾的简洁风格，似乎要比车头更能引起路人的注意。但此时，我准备坐进去尝试一下，看看内部究竟有没有进行翻天覆地的改变。

“运动范”的外表下，内部是否同样极具运动风格？

爬上材质柔软的驾驶席座椅上，在奔驰GLE Coupe的内部，与现款的M级有着太多的相似感。宽大方向盘背后，除了隐藏换挡拨片以外，传统的双表盘设计依旧如约而至。在中控台上，经过重新精雕细琢的按键外，最大的改变只能算是那块被加大尺寸的液晶屏，以及全新一代的COMAND控制系统。

转动钥匙，随着钥匙触及最右侧时，引擎被瞬间点燃起来。我幸运地选择了一台奔驰GLE 63 Coupe AMG，因此我的动力从奔驰GLE 450 AMG Coupe的270千瓦变为现在的430千瓦。虽然奔驰GLE 450 AMG Coupe同样具备AMG PacKage套件，但毕竟它并不是一台真正的AMG产品，因此在动力输出上，它显然无法与这台奔驰GLE 63 Coupe AMG相抗衡。最大扭矩方面，奔驰GLE 63 Coupe AMG拥有高达760牛·米。但面对高昂的售价来说，或许还是带有AMG套件的奔驰GLE 450 AMG Coupe会是更多人的选择，毕竟V6涡轮增压引擎具备的270千瓦最大功率，520牛·米最大扭矩，足以应付日常所需的种种要求。

奔驰GLE Coupe依旧坚持怀挡设计，拉动变速杆，触碰方向盘背后的手动拨片，无论是挡位变换还是手动模式，都可以轻松完成，无需双手离开方向盘即可进行随心所欲的切换。相比奔驰以前的产品来说，虽然在变速器的操作方式上没有任何改变，但隐藏在发动机后方的变速器，却没有继续采用以往的7G-PULS变速器，或是奔驰A级上的6速双离合器变速器，而是采用了挡位数量更多的9G-TRONIC变速器。这样的改变，不仅让奔驰GLE Coupe的油耗成绩更优秀，也让运动中的奔驰GLE Coupe变得更为平顺。

奔驰GLE Coupe开起来究竟什么感觉？

在前往位于德国的酒店道路上，我终于可以在合法的范围内，触及一下奔驰GLE Coupe的极限所在，因为在很长的一段高速公路上，我们都将会行驶在不限速的道路区域内（德国高速公路并非全部都不设限速规定）。

采用V8涡轮增压引擎的奔驰GLE 63 Coupe AMG，依靠强大动力以及身后粗壮的4根排气管，在油门全开的状态下，显然要比奔驰GLE 450 AMG Coupe来的凶猛。只要有胆识去摧残油门踏板，那么源源不断的动力就会始终敲打你的后背，随着转速表指针在快速攀爬的节奏，变速器也会奋力地追赶指针步伐。此时，快速分泌的肾上腺素早已让你忘记所谓的舒适或是平顺，在换挡时带来的强烈顿挫感只能让你愈发兴奋。看着车旁景色和同行车辆被快速甩过，时速表指针此时早已超越了200公里/小时的刻度线。此时，只要你还敢对油门踏板不断施压，动力依旧不会让你失望，持续输出的动力会将车辆推至极限状态，而此时，除了安全以外，我早已无暇顾及究竟它能够跑多快，转速指针是否冲入了红色地带，没有抬头显示的配置让我对于车辆性能失去了察觉能力，时速、转速、挡位，一切都已超出我的顾及范围。但对于AMG带来的刺激感，或许只有试过才能知道。

而当我开始换上奔驰GLE 450 AMG Coupe，并没有因为动力的降低而倍感失望。在加速过程中的初段和中段过程中，V6涡轮增压引擎并没有让我失望。同样配备4MATIC系统后，车辆的稳定性也获得了不小的提升。同样的4根排气管，虽然在全力加速时，它发出的排气声浪以及发动机的轰鸣声，不如AMG车型来的直接，但相比其它车型来说，也算是更接近AMG车型的一款。在加速过程中，9速变速器依旧会带来明显的顿挫感，强大的推背感自始至终都成为你的伙伴，丝毫不会离开你半步。与AMG唯一的区别就是，当车辆速度超越180公里/小时后，动力的输出显然没有采用V8涡轮增压引擎的AMG车型充沛，但转速表和时速表的指针攀爬速度还算让人满意。

弯道中，奔驰GLE Coupe并没有因为自己庞大的身躯而让人感到笨拙，方向盘的转向力度很轻，指向相当精准。进入弯道时，4MATIC系统在极力降低操控难度，40:60的驱动力分配，将动力更多地传递到后轮上，意在让驾驶者同样可以感受到弯道中的驾驶快感。因此，在弯道中虽然同样可以感受到精准的油门开启变化和方向指向变化，但对于强大的4MATIC系统来说，更为简单的操作方式让驾驶者变得更为安心和简单。但当车型从奔驰GLE Coupe换位相对传统的奔驰GLE来说，重心的增高需要驾驶者细心地体会，直线上车身的晃动幅度也会相应有所增加，但变化并没有想象中的那样明显。

虽然采用传统的SUV车身设计，无论是奔驰GLE还是奔驰GLE Coupe，都保持了统一的造型风格。虽然奔驰GLE开起来并没有奔驰GLE Coupe那样极富运动感，但同样可以让温文尔雅的绅士换上一身运动外衣那样明显。