燃情赛道 雷克萨斯F品牌体验正式启幕

【2015年7月23日，北京】日前，LEXUS雷克萨斯传奇超级跑车LFA、碳纤维版高性能豪华轿跑车RC F以及后驱豪华轿车IS，集体亮相北京金港国际赛车场，由此正式拉开LEXUS雷克萨斯F品牌体验的序幕。作为LEXUS雷克萨斯旗下的高性能品牌，“F”昭示着源自富士赛道的纯正运动基因并彰显着对豪华高性能的独到见解。

作为LEXUS雷克萨斯F家族的巅峰之作，LFA历经10年研发，全球限量仅500台。这款传奇超级跑车搭载了联合雅马哈共同开发的V10自吸发动机，由全手工打造，其运转时的独特声音出自雅马哈音乐部的悉心调校，被誉为“天使的咆哮”。与这台强大发动机相匹配，LFA还量身定制采用了ASG序列式半自动变速器，升档时间仅为100毫秒。另外，碳纤维单体壳车架的应用，令LFA全面减重并显著提升车体强度。LFA在“声浪、响应、动力”上展示出的领先优势，也一举奠定了LEXUS雷克萨斯F家族的核心竞争力。

基于对LFA极致性能的传承，LEXUS雷克萨斯RC F高性能豪华轿跑车坚持5.0升V8自然吸气发动机作为动力核心，兼顾唯美设计与豪华舒适驾驭体验。此番亮相金港国际赛车场的碳纤维版RC F，在原型车基础上采用了源自LFA的碳纤维材质，覆盖引擎盖、车顶以及主动式尾翼，成功减重10公斤，配合同级最高升功率的V8自吸发动机、8速运动型变速箱以及TVD电子扭矩主动分配差速器，使其拥有更为出色的赛道表现。

在金港赛道上，这款碳纤维版RC F让人印象最深刻的是自吸发动机独有的线性输出。直道加速时，随着油门踏板被深深踩下，发动机迸发出强劲且连续的推力，没有丝毫迟滞现象，随着而来的是极为悦耳的声浪。此外，最快换档速度仅为0.1秒的运动型8速变速箱，在试驾过程中也表现出足够机敏的响应，尤其在S+驾驶模式下，碳纤维版RC F在赛道中愈发游刃有余。即便在遇到高G力弯道时，聪明的电子扭矩主动分配差速器以及VDIM车辆动态综合管理系统，都会适时介入，从而帮助驾驶者获得更稳定的过弯姿态。当然，来自于Brembo订制的前6、后4活塞铝制卡钳和开槽制动盘刹车套件，则给予了驾驶者足够的自信。与此同时，碳纤维版RC F并没有因为追求赛道体验，而降低对驾驶舒适性的要求。很难想象，在这样一款高性能运动车型上，配备了顶级的Mark Levinson^® 17扬声器音响系统、触控式多媒体信息系统、全车半苯胺真皮内饰以及一体式发泡桶形赛车座椅等诸多豪华配置。

   外观

不同于传统车厂采用的工艺，RC F的车漆用了全新的分层对比涂装技术。以蓝焰色为例，新技术加入了银蓝漆和蓝色清漆涂层。六层涂装、四遍烤漆的独特工艺比起传统的三层涂装，令RC F的漆面呈现出火焰温度高于1500℃时的绝美蓝色，比采用传统工艺喷涂的车漆更加鲜艳和富有光泽。而专为RC F全新开发的炙橙色，灵感来源于挑战派克峰和纽博格林VLN系列耐力赛的CCS-R版本。炙橙色的研发耗时逾7年，经过大量的样本试错，最终呈现出了异乎寻常的明亮色调。

性能

这款新型发动机的大部分配件均为全新开发，更注重扭矩输出的瞬时响应特性。如钛合金气门、锻造连杆等一系列优化后的结构，让这款发动机的动力输出更流畅、充沛。

当进入巡航状态时，发动机从奥托循环切换至阿特金森循环工作。得益于丰田的技术传承，LEXUS雷克萨斯成为了豪华阵营中唯一在高性能车上运用双循环发动机的品牌。而经过升级的LEXUS雷克萨斯D-4S缸内双喷射系统可以实现18兆帕喷射压力，达到最佳的燃油雾化形态，在最大限度提升动力表现及燃油经济性的同时将尾气排放降到最低。

    F的前身——IS 430原型车

F的诞生，起初只是源于一位工程师的执着。事情可追溯到21世纪初，距第一代IS诞生1年后的2000年，当时LEXUS雷克萨斯的一位工程师——矢口幸彦凭借着“我想造一台自己想要的车”的任性想法，利用自己的休息日打造他的梦想之车。

矢口幸彦是个不打折扣的“性能狂人”，他的简历几乎可以翻译为“丰田性能车里程碑”。早在上世纪70年代末，矢口幸彦就参与到了丰田Supra的研发工作。他的影子出现在了Supra从第一代到第四代的每一款车上。在此后的日子里，他又将精力投身到了雷克萨斯SC和丰田Chaser之中。

抱着随便玩玩的乐观心态，这台浓缩了矢口满腔热情的IS逐渐成型，它获得了雷克萨斯美国和其他工程师的关注，这些被矢口所感染的工程师，也投入到这款原型车的开发当中。 公司高层也为项目亮起了绿灯，他们甚至找来了美国著名改装商XS ENGINEERING协作开发。而成果就是一台搭载了第二代GS应用的3UZ-FE 4.3L V8自吸发动机，配套Supra 6速手动变速箱的IS。340ps的峰值功率甚至超越了GS430，百公里加速仅需5秒。

属于每个人的高性能：第三代家族里程碑RC F 

在开山之作IS F和位居性能巅峰的LFA之后，作为第三代里程碑式产品RC F的总工程师——矢口幸彦决心将这份性能带来的乐趣分享给更多人。在他看来，除了赛道上的极限表现以外，稳定性和良好的动态预见性才是重点，能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。

RC F的确做到了这一点。传承着这一代雷克萨斯产品的尖端设计RC F仅在外观上就赢得了众多青睐，而一贯的精致内饰也保证了不同需求的驾驶者与RC F相处时的绝对舒适性。至于性能方面，2UR-GSE 5.0L V8发动机在雅马哈的帮助下亦得到了全面的革新，其输出调高至477ps同时也具有更出色的燃油经济性。最重要的是，RC F首次搭载了TVD主动扭矩分配式后桥差速器。在电脑不同的设定下，车辆既可以留给高阶驾驶者充分的自由度，也能面对赛道新人时保持足够的宽容。

富士山见证了雷克萨斯F品牌的诞生与发展。之于未来，正如矢口幸彦先生所言，F家族的宗旨只有一条，就是快乐造车并让消费者爱上它。匠人的精神也正是这样，发自肺腑的热爱，持之以恒的相伴。关于雷克萨斯F家族历史，不是一段惊为天人的传记，而是一曲娓娓道来的歌曲，记录着感动与梦想。