法拉利的绿宝石 多种风格结合的365GTC

优雅别致的车身，由Pininfarina制造，沿用了法拉利330生产线的工艺。它的出现短暂得如同昙花一现：只有短短两年时间—1968年到1970年。该车是最后一代的双座四轮轿式马车，它的背后隐藏着一个满是奇遇冒险的故事，其中的一大部分情节发生在横跨了大西洋的彼岸以及其他地区。它那美丽的外衣，更是天下无双。

继承了500 Superfast系列风格的修长车头，以及275 GTS系列独特的曲面车尾，外加超薄门框带来的超轻车篷体验。这就是各种风格的完美结合的成果，使法拉利365 GTC在1968年巴黎车展亮相的那一瞬间，就成功捕获了所有人的眼球。它极致优雅的外形，330 GTC作为它的先任，在1966年日内瓦车展上也使用了相同的设计，在当时就已颇受人喜爱。这两者只有一个不同点：去掉了前轮后方侧翼的排气口，取而代之的是在一个发动机盖上、靠近挡风板的格栅面板。那么，这项改动的意义何在呢？在1964年由250 GTL腾出的空位之后，330 GTC迅速填补了这个法拉利双座跑车家族的空缺，完美地展现了宾夕法尼亚的特点。与330 GTC相比，365 GTC所做的改进仅仅是使用了法拉利245的4.4升V12发动机，这款发动机最早出现在1967年巴黎车展的法拉利GT 2+2上。365 GTC使用了和330 GTC相同的前后轮轴间的轴距为2400毫米的底盘，这也是330 GTC沿袭法拉利275 GTB和GTS的结果，它们都是法拉利家族最早对后轴进行改装并使用独立后悬挂的车型。

总而言之，那时期繁华的经济带来了丰硕的果实，开启了法拉利家族汽车创新和完善之旅，使之得以在七十年代留下浓墨重彩的一笔。Cavallino的新型发动机，功率由原来的220千瓦变成了235千瓦，扭矩从325牛·米增加到了363牛·米，通过增加内径（从77毫米到81毫米），排量也从原先的3967 毫升增加到了4390 毫升，使得该车更加勇猛、也更敏捷。从这个意义上来说，和330 GTC相比，365 GTC的加速能力堪比闪电。然而，和它所有的前辈们一样，这款车的亮点在于它带来的至尊奢华享受，极致精湛的加工，以及舒适的驾驶体验。它具备着得天独厚的成功的先决条件：然而，一直以来对法拉利至关重要的美国市场，在六十年代末的时候开始采取措施，将一些没有根据当地法规及时调整其污染水平及安全设施的汽车逐出市场。365 GTC的生产因此在1970年初的时候被迫停止，当时有200辆样车已经组装完毕（法拉利公司官方公布的数据是168辆），它在法拉利家族的位置也因此被迫腾空出来。在接下来的几年里，马拉内罗集团在双座车型这一块，法拉利更专注于运动型小轿车的研发，很快就不再使用前置发动机，而改为使用中后置发动机。

改头换面，几经转手

本页的主人公车型，592 C底盘，编号12271，245 C发动机，车身是Marrone Colorado色2.443.221，车内部为VM 8500黑色，1969年完成组装，之后转运给米兰的经销商Crepaldi，不久之后就被卖给了一个意大利客户。

七十年代被出口到瑞士，并在1978年的时候被居住在阿拉斯加的一位法拉利收藏家买下。随后在1981年的时候，该收藏家将它拿出来出售，而他自己则在常年病痛的折磨下于1984年去世。1985年的时候这辆GTC装上了Borrani钢丝轮，但直到1986年的时候它才找到了新的买主，从而留在了美国。1987年的时候它又一次被转手，在1989年的时候它已经完全改头换面了（我们假设这次改装是在新买家的授意下进行的），经典的红色外衣，浅棕色的内衬，是法拉利的经典配色，这或许是它在美国颇受欢迎的原因，但显然这个配色和它的外形并不十分相称，这个颜色更加适合优雅的车型而非这款运动型车。

在接下来的二十年里，该车的保养始终都很到位，但是随着它进汽修厂的次数越来越多，它在美国被转卖的次数也不断增加；到2010年的时候它的油漆被全部清除，涂上了我们今天看到的青松色漆；浅棕色的内衬被保留了，但是，原先的Borrani钢丝轮被十洞合金轮替代了。这种配色使它更具英伦风范，也更符合它精致考究的特性，我们的这辆GTC，在经历了十多次的转卖后依然保存完好，并最终被出口到了英国，踏上寻找新的买家的旅途。

在2013年底，也正是在它离开美国国土之后，它被一位意大利收藏家购买—来自Biella的Pier Luigi Chiesa，直至今日GTC仍是他车库众多珍品中十分重要的一辆。

我们不知道，经过多次的辗转，这辆车是否最终找到了属于它的归宿；但我们能确定的是，它现在的喷漆，对于法拉利家族来说肯定是不寻常的，也为它增添了无限光彩。从历史的角度来说这可能不一定正确，并且可能会对价格有所影响（30万欧元），但从审美角度来说，这无疑是受欢迎的，这种意义上的与原则相悖反而使之受到更加广泛的喜爱。

敏捷的骑士

敏捷，舒适，完美的配置，足够轻盈的转向装置，这是Rosse最通用的一款车型，驾驶起来轻松而又愉悦，即使和那些新生品牌相比起来也毫不逊色。当然，还有不得不提的引擎盖下的V12发动机，保障了该车的出众性能。

这款365 GTC，结构紧凑，车身离地距离相对较高，一眼看上去，就能嗅出它的与众不同的气息。上车之后，抬高了的驾驶座位，由较薄车框车顶提供的卓越视觉享受，都使这种感觉更加强烈。两个座位的沙发都十分的宽敞舒适；只可惜是座椅靠背是“60年代”的，高度只到乘客的肩胛骨部位，而且没有头枕，从这个角度来说，它甚至不如某些最便宜的城市汽车，没办法提供人们习以为常的舒适感和放松体验。

这款GTC安装了当时法拉利V12中减噪效果最好的发动机；不管怎样我们希望这是有一定效果的。出人意料的是，它的安静，并不是因为驾驶室隔音效果出众，而是因为在车底盘上安装了大型橡胶减震器：这是早在之前的330 GTC上就已经运用的一项创新技术，在当时曾获得了最具资格最有地位的汽车测试者的一致好评。同样令人眼前一亮的还有省力许多的离合器踏板，这是因为该车采用了较为有效的液压控制。

朝驾驶座位方向偏移的变速杆，以及典型的格栅式排列的按键都使换挡更加便捷，变速的过程流畅而迅速，即使是在快速换挡的情况下也是如此。转向装置十分轻，但同时又能保证足够精准，这多亏了齿轮转向箱的使用以及对几何精确的研究。所有的这些都使驾驶变成了一种极致的享受，没有任何约束，这完全出乎了人们对一辆六十年代法拉利的预期。同时大轮胎（即使已经最低限度地降低高度）也保障了当今任何一款运动车型都无法企及的舒适感，后者不可避免地使用了从侧面看几乎看不见的橡胶。

为了尽量减轻道路上的颠簸，独立后悬挂装置也起了相当重要的作用，在正式赛车运动的过程中，它能保证充分的稳定性和出色的抓地力，同时，限滑差速器也在该过程中起到了一定的作用。最后，功能强大并配备有伺服控制的刹车为驾驶员提供了充分的安全感，包括那些会被性能尚可的车吓到的驾驶员。即使这款365表面看起来线条优雅而精致，事实上它的动力高达235千瓦，足以使它达到将近250公里/小时的车速。

总之，在点火和汽化装置都完备的情况下，这款GTC能带你去周围的腹地闲庭信步，也可以带你去山间来一场颇具挑战的徒步旅行；不管是在高速公路上的长途旅行还是在城市间穿梭，你都能享受到相同的乐趣。此外，驾驶室良好的隔热性能也避免了来自发动机的过度散热：这是这辆双座四轮轿式马车一大优势，使它与当时的许多高级旅游小轿车相比，无疑更加先进也更加受人欢迎。