福特推野马高性能版 搭5.2L引擎/4秒破百

对于392千瓦的Shelby GT350R Mustang在研发过程中就被拿来和其他车对比，福特并不以为然。保时捷911 GT3或许会依靠251公斤的减重从后排超越这部大号美国小马车，但福特声称GT350R在赛道上比那部后置发动机的德国车要快。

福特在这辆专注赛道的Mustang上并没有搞得一团糟。随着这辆标志性的coupé车型终于以右舵版本登陆英国市场，英国司机们应当对这款Shelby版本提起更大的兴趣。

GT350R令人十分难忘的速度当然部分得益于轻量化的碳纤维车轮和压路机般宽阔的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。394毫米的布雷博制动盘和磁流变自适应减振器也同样大有裨益。

但真正的故事发生在发动机上。德国人或许侧重于单圈速度，但意大利人的影响从发动机盖下面可见一斑。这台全新5.2升V8发动机的红线为8250转/分，借鉴了法拉利最钟爱的技巧：平面曲轴。除了听觉特征的改变，发动机深沉的呼吸声带来了动力的猛烈冲击。福特甚至玩弄了曲柄销的安装，还装置了不等长的4-3-1排气歧管，而普通车上为等长的4-1设置。

按下鲜红的起动按键，GT350R从沉睡中苏醒，爆发出的噪音和振动足以让一部捷豹F-Type R汗颜。你真的期待那些标准的美国买家在购入一部浑身上下流淌着美国血统的Mustang之后，会放弃那充满雄性激素的男中音吗？这是来自平面曲轴的颤抖，混入了像本田VTEC发动机一般的红线，在美国佬的剧本里面从未出现过。若忽略掉转速表你真的希望达到6000转/分时再给那台6速手动变速箱换挡，同时仍然认为这辆Shelby感人至深。但只有在四冲程的最后一段你才能感觉到奇迹的发生。这部复活的自然吸气V8发动机，产生浩瀚无边的动力并通过方向盘和换挡杆传入令人不安的脉搏。我们无需其他的呈现方式了。

Shelby或许在赛道上能跟上911 GT3的步调，但驾驶体验大相径庭。保时捷给予他的驾驶员柔顺的触觉反馈和完美的底盘稳定，而Shelby却在渴求粗暴激进的输入。把GT350R想成是一把锋芒毕露的大锤。电子助力转向的交互性并未过强，但很准确并足以胜任。踏板的设置十分人性化，使得每一次降挡时脚踝和脚趾都在较劲。你能感受到那四分之一吨的整备质量在面对911 GT3时明显吃亏，而且你还要时刻警惕庞大的外廓尺寸。

但只要越过这些困难，Shelby就复苏了。这是一只能够迅速出动的野兽，但远看却不那么吓人。在布满20个按键的方向盘上选择赛道模式后，方向盘的重量变沉、油门变得更警觉而排气口打开得更加血脉偾张。稳定控制完全失效，回报——或是错误——正中你的下怀。你可以放心地把自己交给GT350R而它从来不会抱怨。

许多所谓的性能车在以正确方式驶上赛道后都会回归平淡无奇。但Shelby不是其中一员。你在握住方向盘后会有一种被拍击的感觉，知道自己应当更温柔一些但同时十分清楚Shelby喜欢受虐。机械式托森限滑差速器对牵引力十分有益，保持得也相当稳健。

在赛道上，Shelby没有保时捷出色；这只是不一样。也就是在这里我们有了负面评价。考虑到福特在美国市场的售价是911 GT3惊人的一半，这里必须要做出一些牺牲。内饰外观的安装和做工并不稀奇，塑料装饰根本达不到保时捷的标准。

保时捷还有辽阔无边的适应性值得铭记。纯粹主义者会抱怨最新款GT3上双离合自动变速箱的标准配置，但保时捷亦赛亦用这一事实无可争议。GT350R再一次走在了对立面。在光滑的美国内华达州公路上以最软阻尼设定时驾驶并不赖，但超宽轮胎不断吸纳攫取着路面的每一分不平，驾驶体验中充斥着来自排气和路面的噪音。

Shelby GT350R不会在英国官方上市——至少目前还没有准备好。先前Mustang在英国的销量惊人，福特表示公司会最终考虑将限量生产的Shelby带到欧洲，但一部右舵版本售价会相当高昂。同样，它也不会从环保组织那里得到任何赞誉，坦率地讲，注重赛道的GT350R根本不适合英国的道路。

但Shelby的故事尚未结束。福特在美国提供了标准版的GT350，比GT350R便宜大约20%。碳纤维的车轮由常见的合金车轮替代，并配备更窄、更适应公路的橡胶轮胎，后排座椅回归车内，空气动力套件略为收敛而悬架调校为街道模式。从一段简短的试驾可以看出，重量多40公斤的GT350在赛道上表现仍然出众，并在日常使用时更加实用舒适。GT350有着相同的平面曲轴V8发动机，为这种更受欢迎的代替了更无聊的涡轮增压发动机的做法点赞吧。天佑美国。