舒适本性不变
新款轩逸提供了动力分别为1.6升和1.8升共9款不同配置车型可选，而此次试驾的是新款轩逸1.8升动力版本，其最大功率102千瓦，最大扭矩174牛•米。从驾驶来看，虽然油门和刹车有更直接的响应，但并不会给人有太猛的感觉，速度不会飙升过快，柔顺连贯的动力跟进也很四平八稳。
另外从变速箱也可以看出，轩逸不是主打激进驾驶的车辆，全新XTRONIC CVT无级变速箱，最高变速比在8.7比1，在平顺和油耗上有更好的优化，通过工信部油耗显示，新轩逸的百公里综合油耗从原来的6.2升，降至5.6升。
在驾控上，虽然新轩逸加粗了后悬防倾杆、避震阻尼增大了10%，但必须承认，它的舒适本性依旧，加入的这些强化装置，相比老款可在城市道路上提供更稳定的支撑。不过在赛道上，这微弱的升级，则不会给车带来本质改变。比如以稍快的速度过U型弯时，车辆依旧会有推头，轮胎与地面摩擦会发出“吱吱”的响声，虽然没有到达极限，但还是让你不敢轻易探底，高速过桩时，也能感知尾部略微抬高。
不过新轩逸对路面的过滤相当完全，虽然在激烈驾驶上属于弊端，但对日常家用来说就是福音，在赛道中当你压上路肩之后，也并不会有生硬的颠簸感，方向轻便，回中力度适中，而我们不要强调什么指向性，因为对于日常使用来说，做到这些就是一台开起来舒服的车。
结语：这一代轩逸在2012上市之后，几乎没有经过大的改动，就能一直保持4万多台的月销量，可见口碑人气之旺。不过从今年开始，也正在被赶超，不过新轩逸在加入年轻化套件、更智能的科技配置、优化的动力总成之后，更符合当下消费行为习惯，重回销量顶峰，相信不是难事。（网通社 2016年3月8日 北京报道）
张雪莲
2016年03月07日
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任宏斌
