马自达推特别款敞篷跑车MX-5 仅售22万5

特别版本真的值得多付出1000英镑吗？这一部可以。马自达不乏推出特别款MX-5的历史，即使到了第四代车型也没有什么改变。这款SportRecaro车型基于2.0升SportNav版本打造，加入了额外的配置以及更具进攻性的外表。

正如你从命名中可以猜到的一样，它搭载了一对采用欧缔兰面料的瑞凯威Recaro运动座椅，仪表板上配有相称的装饰。铝合金踏板和Bose音响系统令新车内部蓬荜生辉。

然而，更大的变化在于车外。这包括新款钻石切割17英寸铝合金车轮、标配的金属漆、高光黑色车身套件以及后备厢盖上的小型扰流板。虽然机械上没有什么改变，但是它保留了Sport Nav版本上的Bilstein减振器、更硬朗的弹簧和前支撑杆、以及限滑差速器。

有些人会因为新车缺少动力的增强或者更精准的转向而失望，但MX-5依然是一辆妙趣横生的小跑车。尽管采用运动悬架，车身侧倾比你想象中的更多——一开始看起来还有些不同寻常。不过，你驾驶它的时间愈久，你了解得愈多。多亏车身可以如此幅度地运动，你才能真正感受到车重无时不刻不都在变换。这会让你深思自己的驾驶方式。

你很快就会学会在入弯前，尽早利用重量转换将前鼻压至地面，以便尾部可以自由移动。可是，你必须稍等片刻动力才可恢复；干燥路面下后胎几乎没有怎么过于亢奋。

发挥太早，你就会迎来相当多的转向不足。合理平衡，你会感到尾部的移动如此之小，也能帮助你顺利过弯。你必须尽心钻研，但一切完全吻合的时候，满足感油然而生。

如果你对后驱车还很陌生，那么这是你学习如何驾驭的绝佳之选。精心研判的稳定控制帮了大忙；干燥路况下超车时行驶迅速，而且十分灵巧。

可是，必须警告你：若选择关闭DSC，短轴距意味着尾部会唐突地中止工作。至少快速反应的转向齿条还有足够的锁止，协助你抓住车辆。

发动机或许不是车上最强大的部件，但它的确有种跃跃欲试的感觉。发动机欢快地转至红线，伴随着醉人的噪音。很容易保持车辆处于沸腾状态，多亏易于使用的短程换挡。

即使你不精于换挡，车辆低于1100公斤的质量（包括了司机）意味着它可以顺畅地在稍稍高出1000转/分的情况下完成换挡。这有利于达到小于7.1升的官方经济性，如果行车电脑可信的话。

我们唯一真正抱怨的地方是当你在赛道上全力推动MX-5的时候，它感觉有些邋遢。这很像是一部更喜欢适可而止的车型。

车内，体格较小的乘客很轻易就会感到舒适；而高个子的乘客则会有些局促。仅能上下调节的方向盘不能带来任何改观。

瑞凯威Recaro座椅完美确保了你的坐姿稳如泰山，甚至在一整天的驾驶后可以用舒服来形容。它们标配加热功能，这对于寒冷的冬日里驾驶敞篷车来说，简直是天赐良品。

然而，你会强烈地意识到自己其实是在一部跑车里面。高速路巡航时来自路面和风的噪音很大，乘坐感觉扎实，如果这种感觉不是不舒服的话。毕竟，你买的这部车不可能有轿车般的乘坐体验和精细的调校。

虽然Sport Recaro版是迄今最昂贵的第四代MX-5，你依旧可以认为它物有所值。它比Sport Nav版的售价高1000英镑，但增添的套件要比单独安装更加节省。更为重要的是，有些配置仅提供给这款限量版本。

最后，如果你被2.0 Sport Nav版所吸引，我们会选择多花1000英镑购入Sport Recaro。相比采用标准悬架和更小车轮的基本款1.5升MX-5，它是不是一款更出色的跑车仍悬而未决，但无论你选择何款车型，你都会拥有一部绝对意义上的惊艳跑车。