日产新轩逸-碰撞测试解析 乘员保护充分

日产不久前推出了全新轩逸，新车采用家族式“V-motion”设计语言，外观设计更加运动，并在内饰和安全配置进行了升级。此外，国产全新轩逸在3月正式上市，由东风日产投产并销售。安全方面，网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：美版全新轩逸在该机构进行了碰撞测试，新车在包括严苛的正面25%碰撞测试在内的所有考核项目上均拿到了最高评价，碰撞中对车内乘员提供了充足的防护，并由此获得了IIHS “2016 最高等级安全评定+”（2016 Top Safety Pick+）称号。

总体评价

这次参加碰撞测试的车型是，美版日产轩逸。IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项，其中后四项测试大多数受测车型均能取得较为理想的成绩，而最为严苛的测试就是考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%小面积碰撞测试。本次全新轩逸在5大项测试中均取得了最高评价“G”（良好），在碰撞中对乘员提供良好的防护，下面网通社就为大家解析这款新车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。）

日产轩逸正面25%碰撞测试

由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。在撞击后，全新轩逸发动机舱因只吸收了部分能量，导致A柱受到较大冲击力后发生变形，但变形并不明显。

撞击中，轩逸正面安全气囊和头部安全气帘均能及时弹出形成保护，使车内乘员头部处于安全位置。但因撞击力较为强大，新车的车身结构发生明显变形。车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。其中轩逸上端车门铰链柱、仪表板分别入侵3厘米和9厘米，转向柱没有发生变形。

在撞击过程中，日产轩逸内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后全新轩逸的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，其中下铰链柱和刹车踏板分别入侵12厘米和3厘米，但驾驶员腿部空间仍保持良好的状态，模拟假人的腿部受到的保护很充分。

小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域（前防撞梁+纵梁），所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。（网通社 2016年4月6日 北京报道）