一级方程式-赛事历史 70年代逐渐商业化

重赏之下必有勇夫。这句老话可以用于各行各业为了前途奔走的劳动者。在赛车界，这套理论同样适用。上个世纪60年代，F1方程式赛车上出现了形形色色的贴纸，它们代表着各个车队的赞助商。在这一之前，F1方程式逐渐从业余走向职业化。有了这些赞助商，赛车界车手的收入也逐渐赶上了刚刚兴起的影视行业明星们的收入。时间来到70年代初，随着F1方程式赛事更加商业化，带来的收益逐渐增多，这也使得F1方程式赛车竞争更加激烈。

那时，披头士乐队正在席卷全英国，他们的音乐使经历过第二次世界大战的人们对生活有了新的向往。同样，激烈的赛车赛事也能使人们快速走出悲痛。对于当时的大多数人来说，赛车赛事新鲜感十足，色彩丰富，让人激情澎湃。当时的车手穿着可以媲美影视明星，参加的赛事也会被电视转播，这也是电视首次直播赛车赛事。

那个时候，Jim Clark（吉姆·克拉克）神情羞涩，不善言表；还有从澳大利亚来的Jack Brabham（杰克·布拉布汉姆）；从新西兰来的Bruce McLaren（布鲁斯·迈凯伦）与Denny Hulme（丹尼·胡尔姆），在上个世纪60年代，Jim Clark与Jackie Stewart（杰基·斯图尔特）的默契程度犹如蝙蝠侠与罗宾。

赛车技术与时俱进，正迅速发展，对于F1方程式赛事的商业转播模式也已初现雏形。60年代冠军车手Brabham，对于这种模式有些不适应，不过他尽可能地包装自己与赛车，为它装配上邓禄普的轮胎，采用更加丰富的配色，车辆也有了自己的商标，两道白色的横道横穿车身。车辆内部采用Coventry-Climax发动机，整体性能处于行业领先地位。不过随着时间的流逝，进入70年代后，由于Brabham的离开，Cooper车队逐渐走向下坡路。不过他并没有退出赛事，而是来到澳大利亚，与Ron Tauranac组建了自己的车队，为低级别的方程式赛事提供车架、底盘等。曾经的Cooper车队的队友Bruce McLaren同样组建了属于自己的车队。

“周日胜利，周一畅销”，成了众多参与方程式赛事车队的厂家的营销手段，当时的市售车型中，大部分都以搭载赛车技术等作为噱头。大量的媒体涌入赛车界，覆盖了F1方程式赛事报道，其中大部分是私人企业，包括电视台、报社、杂志社等，这也使得F1方程式赛事的商业价值一涨再涨。固特异成了1965年邓禄普垄断赛事之后的又一个轮胎品牌赞助商，随后Firestone也加入其中，展开了一场轮胎大战。各个厂家都在宣传自己轮胎的赛道性能，为赛事中名列前茅的车队提供丰厚奖金。

名列前茅的车队与车手，还可获得主办方提供的丰厚奖金。F1方程式赛事也在积极向海外扩张，欧洲之外的F1方程式赛事如美国大奖赛等有更加丰厚的奖金。1965年获得印地500赛事与F1方程式赛事世界冠军的Clark获得了足够多的财富，为了避免高额税收，他不得不把自己大部分收入转移至Bermuda（百慕大）。

F1方程式赛事的市场价值正逐渐影响参赛车队，以及原来对赛事不感兴趣的车辆生产商——这些厂家并未见得拥有出色的赛车或赛车科技，他们最主要的目的借此迅速提高自己的知名度。本田车队在获得了最后一次1.5升领域冠军后，加入了F1。而这些后来陆续加入赛事的厂商中，以福特车队的成就最高，最为成功。

福特汽车负责人Walter Hayes（沃尔特·海耶斯）开启了Lotus Cortina项目（一个对Clark非常有利的举动），到1966年，F1方程式采用3.0升标准，Walter建议Cosworth（考斯沃斯）中心研发一款V8发动机，以适应赛事的规定。最初，路特斯的这款发动机只供赛道内的赛车使用，随着更多的赛车技术应用到日常量产车中，最终到1968年这款DFV也被应用在量产车身上。

这款发动机动力充足，很值得消费者依靠，整体模块足够强大，与车辆的车架融为一体。不过，其售价并不那么亲民，达到7,500英镑，当时MINI Cooper S的售价仅为700英镑。这款产品还带来了这样的观念——各个级别的车辆使用统一化的零配件。直到1969年，大部分参赛的BRM赛车以及法拉利赛车都要依赖于福特考斯沃斯动力。

有三件事给如今的F1方程式赛事奠定了重要的基础——1,一款值得信赖的发动机2,来自各个渠道的投资者的大量资金3,乔臣·林特的死。

如今F1方程式的观众以中青年为主，他们在观赛的时候更加注重车辆的高速表现，其中多数人不了解1968年路特斯车队得到的商业赞助少到什么地步。仅有60,000英镑，这成为史上对顶尖车队最抠门的一次投入，这次对车队不负责的举动，带来了对大部分观众不负责的后果，路特斯车队将代表英国的配色，换成了红、白、金色为主的配色，这件事情发生在1968年1月的新西兰Christchurch，Lady Wigram Trophy – third round of the Tasman series 赛事上。

赛事主办方与转播方，在车身上打了广告，这也导致路特斯赛车在F1方程式布兰兹哈奇赛道换上新的商标。在此之前，大部分车队拥有唯一的赞助商，如Tyrrell车队由Elf fuels赞助, BRM车队由 Yardley cosmetics与万宝路香烟赞助等。莲花车队的这一举动，不但打开了市场、开启了新的合作方式、还从各方面带来了更多的资金。这时“贪婪军团”出现了，并成为60年代赛车赛事以来最为贪得无厌的团队。

Bernard Charles Ecclestone（伯尼·埃克莱斯顿），这个名字在今天可能意味着整个F1、象征着伟大，等等。不过在当年当人们提起这个名字的时候，恐怕没有那么好的口碑，当时伯尼还是一名肯特郡的摩托车销售，曾经参加过0.5升排量的三级方程式赛事、做过Stuart Lewis-Evans的经纪人、曾静拥有车队Connaught，不过他已经沉寂了一段时间。从传奇亡灵车手林特死亡事件中伯尼收获了不少财富，如今财大气粗的他重新回归方程式赛事，利用自己与Cooper车队的关系，进入车队工作，并为车队留下了很重要的车手。在此之后，伯尼在F1方程式赛车界的路走得一帆风顺，顺理成章的成为了众多车手的经纪人，经办过不少车手的转会，从中无论是为自己还是位车手都尽可能的减少损失、增加收入。最终在莲花车队失去Jim Clark之后，他与当时自己旗下天赋异禀的车手Ron Dennis一同转会到Colin Chapman的莲花车队。

然而那年林特的朋友Bruce Mclaren与Piers Courage的死对他触动很深，使他考虑在1970赛季结束前退役。不过与公司合约尚未到期，如果能赢得冠军，大家都能得到丰厚的奖金，这使得林特不得不比赛到赛季结束。林特对于新车队的赛车非常感兴趣，不过对于他们的运作方式十分抵触，甚至多次要求转会回到Brabham车队，让他重新过回“花花公子”般的生活。那时他还与Ecclestone合资了两个2级方程式车队。

林特的死令人出乎意料，他当时与斯图尔特一同呼吁赛会重视车手安全，并创建一个组织。不过Ecclestone依旧保持一贯激进的风格，尽管在1958年他们已经失去了刘易斯·埃文斯，这也使他长了记性——永远不要和F1方程式赛车手当朋友。随后他把所有专注力放到了车队经营方面，购入想要返回澳大利亚老家的三届世界冠军杰克·布拉汉姆。

有了众多条件，Ecclestone开始启动商业头脑谋划车手奖金问题，他与众多赛事投资商商榷赛事中车手奖金如何均匀分配等事项，这样车手可以拥有更多的收入，对于比赛也会更加投入，甚至更加拼命。1970年，Ecclestone更是把这种模式推广到整个赛车界，集中了众多车队领导与赛事主办方，教给他们如何更合理地向投资者要钱，此举为日后的F1方程式赛车彻底商业化做出了不可磨灭的贡献。

不过这种彻底的商业化，并未使所有参赛车手都能获得预期的经济收入。其中的典型就是Piers Courage，他一头栽入伦敦的酿造行业。Piers Courage与其密友——前杂货铺销售员与车手Frank Williams，曾经参加过60年代末的方程式赛事。他表示：“由于赛事奖金已经不敷生活所需，所以才果断转行。”Jonathan Williams在一次F3方程式比赛前，不得不夜宿海滩，因为入住酒店就没有钱支付拖车等费用。Piers在这个时期也曾在赛事期间多次在自己的车内过夜，身子蜷缩，双脚伸出车窗。

Williams由于职业关系，自己可以联系商务集团，筹集参赛资金，不过这个过程并不简单。1969年，他踏上了F1方程式赛场，在Courage车队，而他的座驾则是一台二手的Brabham BT26。采用Cosworth动力，这给了车辆足够的可靠性和良好的驾驶性，足以匹敌Courage采用的双凸轮轴Repco赛车，让车队再次达到顶峰，最终他以第八名的身份完成了赛季的征战。与此同时，另一个里程碑式的事情正在发生，虽然事件起初并不起眼，这就是Jo Siffert在1967年英国大奖赛布兰兹哈奇赛道夺冠，当时他驾驶的是一辆莲花49赛车，这也是至今为止唯一的个人参赛夺冠的车手。

随着投资者的资金投入，各个参赛厂商、车队等都有了足够的资金将赛车的性能提升到极致。这时Williams找到意大利跑车生产商De Tomaso，商谈能否在1970赛季使用公司的车架。不过此举当时并不是很成功，由于Courage车队在德国大奖赛毁灭性的事故，差点导致两家的合作就此罢休。Williams表示：“当时我很失望，对于广告效益来说这并不是一件好事。当时我们有着一群富有天赋的车手，刚刚在上赛季激烈的拼杀中存活下来，就遭遇了这样毁灭性的打击。此时，我们着重于重组，明年全力爆发。”Frank Williams在之后几年的F1方程式赛事里依旧保持着高收益，并获得了“Wanker（贬义词，卑鄙） Williams”的外号，由于做事不顾一切，他还曾被一些合资者踢出团队。不过在piranha club里的日子，他学到了足够多的生存技巧，以至于在整个毁灭性70年代之后，他的运作方式为F1方程式的发展仍旧发挥了至关重要的作用。

Max Rufus Mosley，一个沉着冷静、知识渊博的人，如果不是因为他的父亲（Osward Mosley—英国法西斯工会领导者），他可能会在政坛掀起一番风云。政界人士评论Mosley的家庭为最“豪横的军阀”。不过在动荡的赛车界，Mosley好像找到了自己的价值，终于不用再考虑人们议论自己的姓名。他说：“一次比赛中我听到有人议论我的姓氏，说这个叫Mosley的家伙会不会与莱斯特城客运车生产商Alf Moseley有关系。这也是我听到人们议论我时第一次没有和Osward Mosley联在一起。”

他与Graham Coaker、Alan Rees、Robin Herd（前迈凯伦设计师）一起创建了March Engineering（March的名字来自几位主创人员的名字首字母）。1969年，这家公司发布第一款产品——为3级方程式赛车打造的一款车架，几年间他们把重心移到了2级方式与1级方程式等更高级别的赛事中。

March车队的第一台F1方程式赛车名为701，曾经进入世界冠军林特的考虑范围，不过由于他当时迫切想要加入Graham，导致这台701与他失之交臂。

卫冕冠军Stewart在那一年的规划相对来说更加复杂，他的Tyrrell车队与来自法国的底盘供应商Matra的合作出现了较大分歧，他们坚持使用自己的发动机，而不是F1级别的DFV发动机。Stewart当时并没有看好701赛车——Stewart的设计师们将其视为一款被时代淘汰的产品，Tyrrell发布了自己的第一款赛道车，这款车是由设计师Derek Gardner设计，为了保密，他把自己关进地下室，全身心投入赛车的设计工作。过去几年内的摸爬滚打，使Mosley的March车队在业内累积了不少经验，开始对F1方程式赛车提供充足资源，同时还效力其它赛事。未来赛车界风云人物Ronnie Peterson与Niki Lauda采用March的产品后成绩均有下降，于是在1971与1972赛季把Frank Williams的产品再次召回。虽然时代动荡，但这些赛车明星们的生活重新得到了保障。年轻的Emerson Fittipaldi填补了林特离去后的不足，也实现了他的梦想——与世界冠军、自己的偶像Jackie Stewart一起征战。François Cevert带来了时髦的装扮与一流的技术。

赛车运动在这个时代的观众数量突飞猛进，达到鼎盛期，Stewart也在1973赛季结束后打算退役，这一年他的密友Cevert在Watkins Glen不幸殒命。与此同时他对于商界的兴趣超过了赛场内对速度与激情的兴趣，每一年Stewart的收入都没有低于100万英镑。对于Fittipaldi来说家庭的因素对他影响非常大，在效力迈凯伦之后他在1976年加入了由他兄弟Wilson创建的车队，在这里他遇到了F1方程式赛车有史以来最会玩的“花花公子”—James Hunt，在这之后整个赛车界出现翻天覆地变化。Lord Hesketh为他提供了更好的平台，供他日后创造更多的辉煌。

在整个70年代还有更多我们应该记住的名字，如John Surtees——在夺得了冠军之后由于赞助商与车队的不和最终背叛车队；BRM车队——他们在这个年代之初把战线拉得太长，以至于后来根本找不到一个重点，最后导致Louis Stanley死亡。在这期间F1方程式赛车已经变成了一个成王败寇的游戏，生存下来便是王者，否者你只有被吞噬。