动力平顺，舒适性非常不错
在动力方面，新一代迈腾将搭载三套动力系统，而我们所试驾的顶配车型采用的是第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为162千瓦/4500-6200转，最大扭矩为350牛·米/1500-4400转，并配备DQ380 7速双离合变速器。
在实际驾驶过程中，这台2.0T发动机表现的并没有很暴躁，相对来讲比较柔顺，整个动力输出也比较均衡。7速双离合变速器在换挡过程中也非常平顺，没有很突兀的感觉，即使切换到手动模式也是如此。总体来说，新一代迈腾在动力系统的调教方面更加偏向于商务及家用。
底盘方面，新一代迈腾搭载了第二代的DCC动态底盘控制系统，这套系统能够以1000次/秒的频率独立分别调节四个减震器的阻尼的系统，配备了动态底盘控制系统后的车身高度比配备普通底盘时降低了10毫米。并且供了5种驾驶模式：“舒适”、“标准”以及“运动”、ECO、以及自定义。
总结：对于B级车市场来说，迈腾与帕萨特一直保持着相爱相杀的关系。但是新一代迈腾的推出，可能会将这一状况改变，当然，前提是要在一个合理的定价上面。不过就全新一代平台车型以及增加众多配置而言，售价上面有一定上浮也是可以理解的。不管怎样，这也是自家兄弟间的竞争，至于其它车型想就此插上一脚，恐怕也没什么太大可能了。（网通社 2016年6月22日 厦门报道）
张朦
2016年05月03日
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李濛濛
任宏斌
