试驾保时捷718 Boxster 百公里加速5秒

消费者们有足够的理由称这款保时捷Boxster为“零度”或者是“健怡”。上一次保时捷搭载排量如此小的发动机还是40年前的事情，这款车取消了老款2.7升水平对置6缸发动机，转而采用2.0升涡轮增压水平对置4缸发动机。

进入实测之前，先来对比一下辆车的动力系统。S版本比普通版输出功率高出37千瓦。动力上的区别不仅仅体现在排量，更是那款应用在S版本车型上更加智能的涡轮。S版本车型采用19英寸轮毂，与老款Boxster S相同的刹车片，普通版Boxster可以选装19英寸轮毂，前刹车片尺寸稍薄。值得庆幸的是普通版Boxster采用与S版相同的排气设计。

坐进驾驶舱后，你就会感到那种只有保时捷能够带给你的战斗欲望、驾驶迫切性等等。虽然车辆采排量更小的发动机，不过当你的右脚踩下油门踏板的那一刹那，不仅是221千瓦的最大功率，还有在1950转/分钟就早早到来的380牛米峰值扭矩。

这个数据与感受着实让我大吃一惊，它完全可以媲美老款搭载3.4升6缸发动机的保时捷Boxster S，然而这一切仅来自于一台2.0升涡轮增压发动机。如果为它配备一款PDK变速箱- Porsche Doppel Kupplungen（保时捷双离合变速箱），那它的提速将会得到明显提升。即便如此，对于新车的评论还是分为了两派。不看好它的的人依旧是古老的守旧派，永远都是拿4缸发动机的暴躁、突兀与6缸发动机的平稳、线性来做文章，不过事实也的确如此。

然而看好他的人，对于新车保留了品牌一贯的操控性与驾驶乐趣表示赞扬。对于动力需求更加极致的人可以选择2.5升排量版本。这款2.0升涡轮增压水平对置4缸发动机的声浪听起来足够振奋人心。这款搭载2.0升发动机的普通版Boxster在动力输出上与S版本相比确实逊色不少，不过不知道是不是巧合，它的平顺性却要比Boxster S技高一筹，当然你无法期望它有着想6缸发动机的那种线性与平顺。

动力性能能够满足大部分消费日常驾驶需求、同时它也足够带动整车，使它能带来那种愉悦的畅快感。当你深踩油门、降低档位后，那种积极向前的感觉还是足以对它产生大量的驾驶欲望。加上它敞篷车的车身结构，我想只要你不想去赛道狂飙，只是日常在公路行驶，那么它确是个不错的选择。

对于路上形形色色的眼光，或者认为你买不起高配版保时捷的人们来说，你大可不用去理睬他们，因为他们不懂这款小车的改变足以使它成为所有入门跑车中的佼佼者。这一点也是这款保时捷718 Boxster的优势，它对自己有着明确的定位，并且在这个级别中它做到了很好的地步，在所有保时捷跑车中，我想改款最成功的一定属于Boxster系列。

排量的下降带来了很多弊端，不过也带来了很多的优势，比如—现在这款4缸2.0升版本车型在售价上要比之前的6缸2.7升车型更具优势，由于排量降低，各项税款都有所降低，整体价格理所当然也有所降低，最终选择见仁见智。