试驾沃尔沃2017款V40 雷神之锤凿进西藏

行走在雪域高原一点也不“喘”

沃尔沃V40要比我们一行人的身体素质好很多，也没有大家想象的娇贵，一路上时不时要从3000米海拔攀爬至5000米，但动力的表现还是给人足够信心，并没有太大衰减。搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率140千瓦，最大扭矩300牛•米。

油门响应循序渐进，初段不突兀，尾段不空旷，整体的爆发性很好，要知道搭载1.5T的V40在动力表现上就十分不错，相比之下，2.0T在高速区间的力道要更猛，尤其在上坡阶段也没有疲软。另外西藏人烟稀少的公路，使之可以尽情的保持深度油门。

另外V40整体给人的感觉非常的平顺，平顺的即使你盯着转速表，也感受不到换挡的存在，保持经济驾驶的方式，转速在1900转左右升挡，而在S模式下，则会提升至3000转左右进行换挡，即使车速够，松开油门，它还会倔强的保持高转速。

而在S模式下，油门的响应变的积极但不激进，比普通模式下踩入的深度要浅，但动力的输出却足了，同样需要注意的，它并不只是初段给人营造一种迅猛的假象，而是整个过程都保持着这样的均衡，线性平顺是这套动力总成给人最大的感受。

V40的方向稍沉，当然并不会沉到女性操控会感到费力，只不过是为了运动性所专门设定，左右的摆动有良好的阻尼感，高速弯道中的回馈力度适中，不过由于偏沉，所以比如在低速盘桥时，它的回轮并不明显，需要人为干预。

V40的底盘采用前麦弗逊后多连杆的结构，整体还是偏硬，操控方面在这个级别表现很不错了，用论坛上车主的评价是，60公里/小时左右的速度过L弯时感觉底盘给人较扎实的感觉，侧倾感并不明显，是挺有信心的。

这基本能清晰准确的反映V40的驾驶感受，路感清晰，对路面颠簸过滤的少就很正常了。当然带来的弊端就是，如果带着一定速度过个减速带，那还是非常的颠的。

《汽车导购》杂志副主编评价：

1.先说最明显的一点，就是沃尔沃以前的车NHV做的并不是特好，但这次变了，因为在高原你经常需要把转速拉起来，但是风噪和发动机噪音控制的非常好了。

2.再说说它的Drive-E，调的还不错，其实不是特别猛，但是够用。

3.之前来高原开的都是自吸的车，而且排量会比它大，但爬坡超车都有点吃力，这回2.0T在各方面都比较有劲儿。

同车A3媒体车主评价：

1.方向盘V40也不轻，但A3要更沉。转向方面还是比较准的，过弯当中微调即可。

2.油耗A3要低，搭载1.4T的发动机，平均7,8个油百公里，但我问朋友的1.5T的V40，在北京市区开，普遍会在9-10个。

结语：沃尔沃V40是最值得买的一辆紧凑型车，因为20多万的价格买A级车你可能会觉得不值，但相比奔驰宝马，它还有一个属性就是旅行车，多的是一分品味一丝调性。换装后的雷神大灯也慢慢成为沃尔沃新工业时代的标志，Drive-E动力总成在顺到丝质柔滑的同时，也不乏运动本性，如果这些不足以打动你，很有可能在你拿着钱怀揣左右的时候，0异味的新车内部空气成为你选择它的原因。（网通社 图/文/摄 任宏斌）