严谨 自律 慢热激进 体验本田安全文化

参观Honda Collection Hall 我对ASIMO有不同的解读

场地项目体验完毕，我们一行人来到茂木赛车场内博物馆，这座博物馆是1998年，为纪念本田成立50周年，英文名字叫：Honda Collection Hall的本田博物馆正式落成。里面分为三层，主要展示了本田的机器人ASIMO的诞生过程，还有本田一开始是如何进入摩托车领域的，同时也展示了本田进入汽车领域，还有如何进入F1领域，应该说算是本田的起步历史。

由于里面的车型众多，我就挑几款代表车型讲一讲，首先第一层右侧，展示的是本田机器人ASIMO诞生过程。原来自1986年开始本田就是开始研发机器人，当时取名代号E0，然后经过发展，从E0发展到E6，只能说是双脚上带着一个盒子，没有人型，但是从P1开始，本田机器人开始有了双手，一直发展到P4，终于跟人的结构相差不大，自2000年开始，机器人正式取名ASIMO，身高只有1.2米，体重52Kg，可以完成跑步、跳跃、踢球、端水、上下楼梯、卖萌的复杂动作，而且十分流畅，应该说跟人类有了更好的沟通并为之服务。

后来，在某一个场合，我询问本田高层一个问题，为什么ASIMO的个子这么矮，他的回答为了更加便利于上下楼梯。我再追问：可不可这么理解，ASIMO是一款非常智能的机器人，如果把它做的正常人一样大小，其质量一定很重，过于智能也会对人产生压迫感，让人产生畏惧，所以将尺寸变小，更利于交流？本田相关人员表示存在这样的可能性，好吧，那我就确认了。

下面我们通过一段视频来感受一下ASIMO的灵活性。

发明是因为有梦想 同时也为改善生活

第二层右侧，我看到了本田进入摩托车领域的第一款产品，其实就是在自行车上加了一个马达，如今在中国很多乡下城市也有。不过里面有一个动人的故事，话说1946年，二战刚刚结束，日本国内基建比较落后，道路坑洼不平，本田宗一郎就在原有自行车上加了一个马达，而第一位试驾者就是自己的妻子，从此本田就进入摩托车领域。我们说一个成功男人的背后有一个支持他的女人，那也可以说这世间很多的发明的来源就是一个男人想为自己爱的女人做点什么！

在第二层的左侧，摆放着一台农用车，这款车有故事，1963年，1963年，本田便以“人民车”的概念打造出一台全新的微型货车T360。这款车于1963年上市，它搭载了源自于本田摩托车的356cc引擎，最大功率30马力，并且搭配了4速变速箱。标志着本田从此进入了四轮车领域。

而旁边的S500双座开蓬小跑车则是本田进入轿车领域的第一款车型，在当时的东京车展发布时则引起了整个日本车坛的轰动，此后的本田在日常家用车、豪华车以及性能车领域则是一发不可收拾。

第三层，是本田的赛车梦，1964年，在本田涉足汽车领域的第二年，就开发出型号为RA271E的F1发动机以及可安装的底盘，这台V12的发动机功率达到220匹，虽然当年只参加了第六站德国大奖赛，但是对于本田来说意义非凡，它也是日本的第一台F1赛车。

限于篇幅，我在这里只介绍以上几款具有历史意义的车型，如果想了解更多，希望你有机会亲自来一趟茂木双环赛道，这里绝对可以让你驻足一整天的时间。

总结：

于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。我想说，从全球汽车品牌来看，本田未必是最会营销的企业，但是对于科技的钻研、与新技术的运用方面她一直没有放弃，特别是几年在新技术、新产品的推出，我们看到了本田汽车再一次找回自己的感觉。

现代社会，特别是消费者不需要填鸭式教育的情况下，踏踏实实做好产品比挖空心思纯做营销要更强。从2015年至今，本田在中国两家合资公司的销量来看：产品为1，营销是0，做好了1，后面的0就有意义。

7月27日，在参观完Honda Collection Hall之后结束了一天的活动，晚上休息，第二天我们将参观本田的碰撞实验室，在现场观看混动版雅阁的碰撞试验，这也是本田第一次用混动车型对外做碰撞测试，让我们期待第二天的到来吧！（图/文 网通社 向朝辉）