1.4T+7速双离合 平顺性更好
在动力方面，全新科鲁兹共有两套动力系统，本文所试驾的车辆搭载的是1.4T涡轮增压直喷发动机，最大功率为110千瓦/5600转，峰值扭矩为240牛·米/2000-4000转，搭配7速DCG双离和变速箱。另外一套动力系统是1.5L自然吸气发动机，可选择6速手动变速箱或者6速手自一体变速箱。
如今小排量涡轮增压发动机已经成为趋势，特别是在紧凑型这一级别车型中，而全新科鲁兹所搭载的1.4T发动机在数据上也算是同级别车型中的主流水准。老款车型的整套动力匹配被人所诟病，全新科鲁兹则在动力调教方面更加偏向于舒适性。
从起步到加速的过程中，发动机的动力输出还是比较平顺的，并没有疲软的感觉。同时，涡轮的介入并不明显，而变速箱在换挡上也很平顺，没有那种很明显的顿挫感。只是当油门深踩下去后，变速箱的反应有些迟缓，大约经过两秒钟左右它才明白驾驶者的意图，从而进行降挡，而此时涡轮的介入感比较明显。
在普通路段驾驶中，全新科鲁兹的舒适性要高于运动性，当然这只是针对动力系统而言。在底盘调教方面，科鲁兹所标榜的运动性才能体现出来。在过弯的时候，整个悬架的支撑性非常好，能够保持良好的车身稳定性。在经过一些坑洼路段的时候，减震系统对于路面的颠簸能够有效的吸收，从而保持车内人员的乘坐舒适性。方向盘的力度比较轻巧，转向也比较精准。
优化后的发动机启停系统增加了关闭功能，这也是老款科鲁兹车主最为头疼的地方，虽然通用系的启停系统还算比较聪明，但是毕竟有很多人不喜欢发动机起停功能，例如我。增加手动关闭按键后，车辆不用在堵车路段频繁启停发动机了。
结语：作为雪佛兰全球战略车型，国产全新科鲁兹也将承担着重要的销量任务。而更加运动化、年轻化的外观设计，再加上优于上代车型的车身尺寸，都为其提供了更多的竞争力。（图/文/摄 网通社 李濛濛）
陈石
2016年07月21日
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张嘉文
