内饰换新/运动不变 评测新款马自达阿特兹

0-100km/h加速测试：成绩8.82秒

全力起步时，阿特兹的最高转速被限定在2300rpm左右。松开制动踏板的瞬间，强大的低扭瞬间输出到车轮，使得前轮发生了短暂的打滑，随后的加速过程较为平顺。同时，阿特兹全力加速时的车身姿态很稳定，抬头现象得到不错的抑制。此外，从加速曲线来看整个加速过程中加速度较为稳定，变化幅度不是很大，而且变速器换挡速度很快，最终三挡破百。

100-0km/h制动测试：41.68米

在连续制动测试中，经过五次尝试，阿特兹最短的制动距离为41.68米，且五次制动距离相差不多。阿特兹在全力制动的过程中，车内驾驶员感受点头现象较为明显。但从车外视角看车身姿态较为稳健，这与其韧性十足的悬架调校有着很大关系。整个制动过程中，四轮制动力分配均匀，车辆行驶方向没有明显的变化。从制动曲线来看，整个制动过程中加速度保持在-1.0g左右，且较为均匀稳定。

绕桩测试

在绕桩环节中，由于悬架系统能够良好地支撑车身，因此车身没有过分的侧倾现象。同时，阿特兹的循迹性也非常不错，车尾能够快速、正确地完成过弯。

噪音测试

在噪音测试环节，我们特意选择了车辆较少的高速路段，这样可以保证环境噪音最小。从数据来看，车内噪音相比同级对手来说不算大。但从实际体验来看，车速在80km/h以下时车内噪音确实比较正常。但随着车速的增加，车内噪音越来越明显。此时噪音主要来源为胎噪，风噪被抑制得很好。

油耗测试：最终成绩7.38L/100km

此次我们对阿特兹进行了两轮百公里油耗测试，主要原因在于第一次的油耗成绩实在是令人讶异。因此为了保证数据的可信程度，我们进行了第二轮测试。

第一轮测试的路线中，畅通路段约占60%，轻微拥堵路段约占15%，严重拥堵路段约占25%，驾驶风格偏向温柔驾驶。在这样的条件下，搭载了2.5L自然吸气发动机的阿特兹，百公里油耗约为5.66L。

第二轮测试的路线中，畅通路段约占50%，轻微拥堵路段约占5%，严重拥堵路段约占45%，驾驶风格为正常。在此条件下，阿特兹的百公里油耗为7.38L。

毫无疑问，两组数据均说明了阿特兹的燃油经济性确实非常高，甚至比某些小排量增压发动机的油耗还低。

总结：阿特兹的高颜值和优秀操控可以说是与生俱来的，而改款车型不仅提升了性价比，还增加了许多人性化设计，让整车在实用性方面有了明显的提升。在中级车细分市场中，偏向年轻运动风格车型不在少数，阿特兹确实可以算是其中的佼佼者。但它此前的定位有些窄，难以与本田雅阁、丰田凯美瑞和福特蒙迪欧等车型相提并论。如今改款后，运动属性没有下降，实用属性还提高不少，或许未来其并不喜人的销量成绩能够有所改观。