一级方程式-赛事历史 涡轮增压突飞猛进

1981年3月当一级方程式持股最多的人与赛事方签订协和协议后，一切都恢复了常态，但是所有人为一切都平息的人，在不久的将来会被再次震撼。根据协议伯尼所率领的车队应当接受赛会对于他们车辆的规定，包括车体造型与底盘的设定，一股关键的意义在于完全禁止地面效应。但是当某些聪明的车队发现如何巧妙地避开赛事协会对禁令的实施，一场风波再次到来。

1981年赛车的技术达到一个巅峰，法拉利等车队都由雷诺的带领下采用涡轮增压发动机。由伯尼领先的车队包括布拉汉姆、莲花、威廉姆斯、泰瑞尔等还在采用原汁原味的V8考斯沃斯DFV发动机，他们在动力部分已经落后，想要达到相同经济水平就要在空气动力学上进行研发。

签订协和协议后的几日，新赛季终于在官方的监督下正式开幕，第一站比赛为美国站，赛道在长岛。莲花发布了他们的双底盘莲花88赛车，大致原理—主题承载车手、变速箱与悬挂、内部另一个车壳包含测量侧裙与地儿悬挂系统为车辆提供地面效应。16支车队中有10支车队表示对这款“俄罗斯套娃车”的抗议，在比赛车驾驶车辆的车手曼塞尔与安吉尔斯被黑旗退赛，为了继续参赛，莲花不得不采用更早的赛车。

查普曼在休赛期与伯尼、莫斯利共同度过，三人就赛车技术进行探讨，同时共同提出南非大奖赛的想法，之为想当时的赛事协会展示他们的实力与团结。查普曼非常坚信只要自身的实力得到保证就不会缺乏投资，伯尼同样也有着同样的信念。

想要达到查普曼赛车的级别，伯尼的布拉汉姆车队也是费劲脑汁，他们的首席设计师戈顿·穆雷同样想要制造双底盘赛车，但是整体比查普曼的要粗糙。他主要是采用布拉汉姆BT49赛车为基础，加入侧裙与车辆第二车体达到双底盘，同样能打到车辆地面效应，只是对速度的要求比较高。

随后，第二站比赛，尼尔森·皮克驾驶着布拉汉姆BT49赛车获得杆位，没有人能与他的速度和操控性媲美。而威廉姆斯车队也有着一辆冠军车，那就是FW07C。

威廉姆斯车队车手Reuteman签约时与车队达成协议，必为车队其他车手让路。当时他说：“每站比赛开始之时，我都抱着毕生的信念，但是车队总是会让我去让赛，当时真的很懊恼，使得我都已经萌生退役的想法。”但是当时红极一时的威廉姆斯车队会拿车手的工资威胁他们，Reuteman就层多次被威胁，这也导致了车手内斗显现。

80年代初的F1赛场内，FW07C赛车不可一世，但是只有皮克与自己的布拉汉姆BT49C赛车。1981年威廉姆斯车队车手穷死决定退役，Reuteman在坚持了量占比赛后第二赛季也显泽退役。BT49C赛车通过了严苛的监测与实验，达到很高稳定性。因此对阵这辆车成为了1981年其他车队唯一的任务，还有车队不断质疑这两款车的合法程度。

查普曼在这时投入了大量尽力到不合法的莲花88赛车身上，他想要突破重重阻碍使得赛事方放宽对这辆赛车的要求，而它的方法与对策成为了这篇文章的主题。2012年一个名叫迈克的作者在查普曼传记的书中说过，他为莲花赛车奋斗终生，但是由于急火攻心最终于2012年12月因心脏病不幸离世。

1981年另一个改变格局的人便是罗恩·丹尼斯，他是前Cooper与布拉汉姆车队及时，在70年代的F1方程式赛事中大名远扬。尤其是他在二级方程式中的成就，还有就是他自己公司与兰博基尼的合作、与BMW的合作等，都是的他成为一个时代的代表。

当时万宝路香烟为F2中丹尼斯的车队提供赞助，F1中迈凯伦车队也是由万宝路赞助，但是他们当时的表现并不理想，这是丹尼斯的机会再次到来。当罗恩·丹尼斯看到迈凯伦日渐走向下坡路的时候，他曾想创办自己的车队，但是万宝路带来巨额的赞助，并任命约翰·伯纳德为首席设计师。

最为杰出的作品便是F1历史中第一辆全碳纤维底盘赛车。此前莲花车队的莲花88曾使用碳纤维底盘支杆为赛车减重。由于当时欧洲没有足够的技术，无法达成车体的铸造，迈凯伦车队不得不将浙江工作交给一个美国公司。

MP4赛车在长岛比赛前便已经做好准备，但是由于没有得到充分的测试，他们没有一这款赛车参赛，直到后来的M29赛车，这辆车拥有全新的米其林轮胎、极高的稳定性与空气动力学设定。当时迈凯伦老板为车队制定目标—四年内必须夺冠。

车体技术方面已经达到一个新高度，此时丹尼斯与伯纳德意识到车辆目前唯一的缺点便是考斯沃斯发动机，他们需要发动机提供更多的功率，同时他们也需要更值得信赖的赛车手。于是迈凯伦设定一个创意搜集基金，为寻找一款特制的V6涡轮增压发动机，还把车手尼基·劳达请出山。

1981年一件讽刺的事情就是—众多的车队在寻求赛事方的规定漏洞，然后自己走在破坏规定的边缘，这也使得赛事方在2982赛季对车队、对车辆的要求更高、更严格。而这一年内大部分以伯尼为主的车队依旧非常依赖于他，因为当时只有他才能够为这些车队带来赞助。但是随着时间的退役，部分车队开始不信任伯尼，认为伯尼与赛事方越来越近，他们不希望看到伯尼与赛事主席巴利斯特走得很近。

1982年圣马力诺大奖赛，采用更为激进考斯沃斯动力的车队为了达到极限轻量化政策规定，把车辆设定的都非常极限，比如采用水冷刹车等。当时有个规定是车辆在比赛结束后称重前可以对车辆进行调整，所以每次比赛后赛车都要把水冷系统拆掉。

车手们对于超级驾照政策更改的抗议，导致新赛季新联赛南非站比赛由雷诺车队阿兰·普罗斯特夺冠，第二战冠军由皮克获得。但是对于BMW动力的咕噜，布拉汉姆车队从巴西站比赛开始为他们的BT49D赛车重新安装上考斯沃斯动力，并采用水箱冷却装置。

法拉利、雷诺把心思放在老罗斯伯格的威廉姆斯车队。当年4月国际汽联为普罗斯特上诉，认为当时他在比赛截止前关闭了水箱，但是车队协会对此不予以承认，认为他们并没有任何正式的规定。

随后的圣马力诺大奖赛再次出现没有任何车队协会初赛的场面，除了泰瑞尔车队，他们得到了来自意大利的新赞助并创造了新的最佳成绩。在比赛中雷诺车队的普罗斯特驾驶者赛车将所有车手超越，但最后法拉利车队通过不懈努力还是锁定了前排。

第三位是来自泰瑞尔车队车手，法拉利车队要求车手维伦纽夫和皮洛尼让车，维伦纽夫让了自己的队友皮洛尼，结果便是皮洛尼通过最后的Tosa发卡弯，以第一冲过终点线。但是这个结果并不是车队与维伦纽夫想看到的，而皮洛尼当时则称自己没有听到车队指令。自那以后维伦纽夫与皮洛尼鲜有交流，两周后维伦纽夫在比利时大奖赛的资格赛上失去了自己的性命。

这件事也是的伯尼与莫斯利的退赛策略没有再次发挥出作用，随后莫斯利的自传中，他提到，当时我们的政策失去了作用，在关键时期由于伯尼的犹豫不决最终失策。随后，莫斯利决定离开了赛车转而投向政坛，而伯尼也正与自己的车队老板角色渐行渐远。

如果不是伯尼更改了自己的方向，巴利斯特或许将成为F1历史上第一人，这句话是莫斯利所说。当时巴利斯特与恩佐·法拉利走得很近，但是伯尼意识到了这一点，他上诉国际汽联，对巴利斯特与恩佐操纵比赛的事情报告给了上方，这件事也是导致1983赛季地面效应彻底的被禁止。

由于想要获得地位，伯尼不得不如此做，这也意味着它将放弃自己的优势并转而研发其他方向。戈顿·穆雷的布拉汉姆83赛车也将重新改革，为了使新车能够符合新规定—车辆底盘完全平整。事实证明穆雷与伯尼获得了成功新款BT52赛车将车手皮克逮到了人生巅峰，知道1989年涡轮发动机被彻底禁止前，没有任何车、车手、车队、发动机能够限制他们的发挥。

随后布拉汉姆再也没能获得一座世界冠军，伯尼彻底转向了商业方向，他出售了布拉汉姆车队，想与新投资商签订更多的新合同。整个80年代中期F1赛车围绕着威廉姆斯车队、迈凯伦车队、保时捷、本田，车手普罗斯特、劳达、皮克、曼塞尔与之后的普罗斯特与塞纳展开。

罗恩·丹尼斯在1984年找来了普罗斯特与劳达并肩作战，驾驶伯纳德全新的MP4/2赛车，采用全新保时捷动力。本田也加入了战斗，他们给威廉姆斯车队提供80度夹角V6发动机，速度与保时捷发动机达到相同水准。在随后的研发中，本田愈演愈烈，他们的产品甚至超过了保时捷。

保时捷的动力输出并不是最强的地方，最强的地方在于博士喷油系统良好的经济性。因为当时赛会禁止车辆加油并限制油箱尺寸。劳达认为普罗斯特拥有更好的比赛节奏，虽然皮克的布拉汉姆BT53赛车搭载的BMW发动机很快，但是稳定性太差，经常出现爆缸的情况。

1985年，普罗斯特的成长与良好成绩，使得劳达能够移民到澳大利亚并享受二次退役的生活，法拉利车手迈克尔·阿尔伯雷托成为了普罗斯特最大的竞争者。法拉利近10年内离冠军最近的一次，还是1982年车手皮洛尼。老罗斯伯格在银石驾驶威廉姆斯/本田赛车获得杆位，随后获得了三次胜利。

1986年，本田动力彻底超越保时捷的销量便，普罗斯特的队友也换成了老罗斯伯格，赢得四场比赛。威廉姆斯车队由车手曼塞尔与皮克组成，赢得了五场比赛，在赛季额结束后他们的和作业终止了。普罗斯特获得了1986年的最终冠军，两个威廉姆斯车手在1987赛季同样不可一世。

本田与迈凯伦的成功使得普罗斯特认为新赛季他将再次丰富自己的奖杯室，但是一切没有那么简单，新队友塞纳的到来会把F1带到一个新的阶段。