I.D.的车内几乎将简约二字发挥到了极致，除了一个仪表盘再无任何与普通汽车相似的设计，甚至连空调按钮、电话接听以及座椅加热都被放置在门板上。一眼看上去，方向盘都被省略掉，其实它隐藏在仪表盘，驾驶时方向盘会自动伸出，这或许是在为后续增添全自动驾驶技术做出的设计。
I.D.车内有四个独立的一体式座椅，每个座椅都配有头枕与安全带，地板非常平整，这一定程度可以提高乘客的舒适性。阳光通过左右车窗和全景天窗照入车内， 使得I.D.的开放空间采光充足。当然如果阳光太刺眼，也可以通过电子系统调暗天窗。
I.D.的驱动系统主要由后置传动系统、电机、电力电子设备、置于底盘上的高压扁平电池以及集成于车头的辅助设备共同构成。电机输出功率125千瓦，在8秒内即可从静止加速至100公里/小时，最高时速可达160公里/小时。这与现阶段大众集团的电动车e-Golf相比，在动力层面要进步太多。
不过后续量产车型所搭载的电机功率可能与概念车有所不同，I.D.有望搭载不同容量的电池，以满足不同消费者对于续航里程的需求，I.D.的续航里程未来将在400公里-600公里之间。即使这样的续航里程也足以与特斯拉相提并论，而且还有所超出。
结语：极具前瞻性的设计，不错的动力参数，大众I.D.向世人呈现一个优秀出行工具的范例。不过巴黎车展展出的I.D.还仅仅是台概念车，从概念车到量产车中间还需要更多的改进、升级，到2020年呈现出来的I.D.将会是与众不同的车型，未来它会发展如何，敬请期待。（图/文 网通社 徐跃翔 摄/ 王静雅）
白云鹏
2016年09月29日
黄轩
2016年09月29日
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徐跃翔
王静亚
