从AX5的下线 看东风如何推进大自主战略

东风风神AX5于10月9日在常州基地正式下线。下线仪式上，不但东风汽车高层全部出席，常州市委书记阎立和常州市市长费高云也一同到场，如此大的阵仗足以看出这款产品有多么重要。对于东风风神而言，AX5是第3款SUV产品；而对于整个东风汽车而言，AX5的顺利量产下线是东风“大自主”战略中的重要一步。

先往近看，2016年前3季度已经结束，东风风神累计销量突破10.3万辆，距离年中上调到13万辆的全年销量目标只差2.7万辆，以目前的形式来看完成并不难。AX5将于11月广州车展前后正式上市，也就是说，这款新产品还可以抓住2016年的“尾巴”为东风风神贡献一份力量，完成全年目标更加轻松。

东风“大自主”战略 4“风”协同发展是关键

再往远看，就好比是一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，扇动了几下翅膀，就可能会在美国德克萨斯引起一场龙卷风。AX5下线为东风汽车带来的“蝴蝶效应”并不仅仅是增加一款SUV这么简单，说它对东风的“大自主”战略起到画龙点睛的作用也不为过。

2011年12月，东风汽车提出“大自主”战略。早些时候东风乘用车、东风柳汽和郑州日产旗下的自主乘用车虽然都悬挂着“双飞燕”LOGO，但是3个品牌在市场中都处于单打独斗的局面。如何协同发展、资源共享、发挥最大市场作用，便成为了东风汽车在“十二五”期间的重要课题。

1997年被东风汽车控股75%的东风柳汽，为了东风大自主战略在2011年更名为东风风行。而后郑州日产自主乘用车于2013年发布东风风度品牌，再加上2007年成立的东风风神，以及根据风光系列从东风小康更名而来的东风风光。至此，东风风神、东风风行、东风风度和东风风光并列成为东风汽车旗下的4大子品牌。

在东风汽车的“大自主”战略中，4“风”品牌的研发协同、采购协同、制造协同、渠道协同等工作成为了东风在自主乘用车领域的重中之重。所谓的大协同发展战略不单单是为了降低研发和制造成本，更加重要的是增加企业盈利能力，因为控制好盈亏平衡能获得更健康的发展，才能提供更好的产品和服务。

东风风神“担子”重 SUV是重要增长点

在4“风”之中，2007年成立的东风自主乘用车品牌东风风神，是唯一一个由东风汽车100%控股的公司。既然是东风汽车的全资子公司，那么被给予的厚望可想而知。欲戴其冠必承其重。东风乘用车公司总经理李春荣很自豪的说到：“只有风神是100%为东风所有，理所当然应该拿到更多资源，理所当然应该发挥更多作用。”

今年前3季度，东风汽车总销量达到290.5万辆，同比增长10.62%。这其中乘用车销售255.81万辆，同比增长11.5%。东风汽车自主品牌累计销量达到95.86万辆，同比上升11.77%。其中自主品牌乘用车累计销售61.95万辆新车，同比增长15.8%。

再往细看，东风风神1-9月累计销量达到10.3万辆，同比增长高达41.9%，前3季度销售新车已超越去年全年的数据。虽然东风风神在东风自主乘用车总销量（61.95万辆）中的占比仅为16.6%，但是东风风神已经成为增长最快的一个，并且它仅仅成立了9年时间。

谈及东风汽车未来的整体规划，东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东指出：按照十三五规划，到2020年东风汽车整体销量达到560万辆，自主品牌销量将突破230万辆，其中东风自主品牌乘用车（悬挂双飞燕车标）规划目标为125万辆。

与此同时，东风风神规划在“十三五”结束，也就是2020年销量规模突破35万辆、挑战50万辆。届时一旦达成，东风风神在东风自主品牌乘用车总销量中的占比将提升至28%以上。如此来看，100%流淌着东风“血液”的风神，在“十三五”期间承担的压力不小。有压力必然有动力，那么动力来自哪里呢？

很显然，从整个东风汽车对于AX5的重视程度就能看出，风神要想完成“十三五”目标，SUV将是销量提升的主要动力。今年前3季度，东风风神双线产品共同呈现大幅增长。其中轿车产品累计销量达34,732辆，同比增长45.3%；SUV产品累计销量为68,280辆，同比增长40.2%。虽然增长幅度相差不多，但是SUV销量占比达到66%。

在未来几年，东风风神对于SUV领域的布局以及产品力的提升将是关键，AX5为此开了一个好头。就像刘卫东谈到的那样，“十一五、十二五期间自主品牌是靠低价拉升性价比，进入十三五期间，虽然还是依靠性价比，但是分子分母将有很大变化。东风大自主战略的重心将放在提升产品力、增加品牌向上的能力、加强应营销和服务以及协同能力。”

风神落户常州基地 东风布局长三角领域

AX5在常州工厂下线之前，东风汽车在国内主要有4大生产基地，其中东风风度主要在郑州、东风风行主要在柳州、东风风神主要在武汉、东风风光主要在重庆。京津冀、长三角、珠三角是我国经济最发达的地方，东风此前在长三角地区有东风悦达起亚和东风裕隆，但是对于自主品牌而言是空白的。

此次AX5落户常州工厂对于整个东风自主乘用车而言是关键的一步。东风汽车公司董事长竺延风表示：“AX5在东风常州基地下线标志着东风自主事业战略布局进一步优化，东风大协同战略进一步深化。”

“对东风风神来说，40%的供应商都集中在长三角地区，AX5落户常州工厂将形成产业的集群效应。自主品牌此前在西部5省和内蒙古卖的非常好，湖北、河南也很好，那么接下来突破就是东部地区。”李春荣补充道。此外，常州港作为我国一类开放口岸，天然的地理优势也为常州基地生产的车型提供更好的出口条件。

品牌向上成重点 AX5目标瞄准合资车

东风风神虽然成立时间不长，但是始终坚持“两条腿走路”——轿车和SUV双线布局。目前东风风神的产品矩阵已经涵盖3系（A30、E30）、6系（新A60、A60 EV、L60）、9系（东风A9）和X系（AX7、AX5、AX3）。“十三五”期间，东风风神将逐渐形成“3款轿车+6款SUV+3款高端车+7款新能源车”的产品布局，进一步丰富产品矩阵。

然而单纯卯足劲儿推产品显然不够，就像刘卫东所讲的那样，如何提升品牌向上的能力、培养客户的忠诚度才是2.0时代更应该关注的事情。多加留意的话可以发现，近几年我国汽车市场的变化，合资品牌在1、2线市场接近饱和的情况下不断下沉市场，价格越来越便宜，降低“门槛”。而自主品牌产品品质向合资品牌看齐甚至超越，价格略有上扬，市场也慢慢从3-6线城市往1、2线城市渗透。

如此来看，品牌向上是所有自主车企在“十三五”期间都很重视的事情。东风风神更是动作快、动作大，从今年4月份上市的东风A9可以看到，东风风神为了它几乎调动了整个东风汽车公司的资源，除了一汽红旗H7、广汽传祺GA8、北汽绅宝D80等，甚至瞄准一汽-大众奥迪A6L，野心着实不小。

但是品牌向上不能仅仅依靠高端车型，需要全线产品都能够撑起品牌的“门面”。拿AX5来说，李春荣将它的主要竞争对手划定在合资品牌，比如北京现代ix25。可以看出，对于AX5的产品力，东风风神非常有信心。

在被问及AX5的价格定位时，李春荣戏称：“ix25怎么定价，AX5就怎么定价。”当然这也只能当做是玩笑，毕竟北京现代ix25目前官方指导价格区间为11.98-16.98万元，而AX7的官方指导价格在9.97-14.17万元之间，AX5定位还略低于AX7。但是从李春荣的态度中可以看出，AX5不会根据市场环境大打价格战，那样便违背了品牌向上的初衷。

写在最后：自2010年1月首款车上市，到2015年结束时销量突破10万辆大关，东风风神用了5年时间。“十二五”东风风神走过了从无到有的过程，进入“十三五”主题变为由有变强。东风风神虽然很年轻，但是潜力巨大。用个不恰当的比喻，就像樱木花道之于湘北一样，以AX5、AX7为主的SUV产品在未来几年能够“成长”多少，就决定了东风风神能够“成长”多少。（图/文 网通社 奚筱林）