解析奥迪A6L的铝车身工艺、全新科技
来源: 网通社 2012年11月15日 07:00 作者: 高峰

一直以来铝车身都是豪华品牌和高端车型的专属符号，一般的汽车制造厂商鲜有涉及。而翻一翻奥迪的历史，早在1913年汽车联盟公司生产的8/24型汽车便实现了全车身铝材质，追根溯源奥迪的确秉承着他们“突破科技·启迪未来”的理念，让更多的奥迪车型拥有同期最为先进的技术。

1994年，奥迪斥资800万欧元建立了“奥迪铝材及轻量设计中心”，并研发出第一辆以全铝车身框架结构（ASF）为主要技术亮点的奥迪A8。时至今日奥迪已经成功地衍生了三代铝车身工艺，并在一汽大众奥迪全新一代A6L上分享了铝车身技术。奥迪工程师成功地在第三代铝车身工艺上解决了大规模生产的问题，高成本的轻量化铝车身技术在热销的A6L车系上进行成本分摊。中国消费者目前所能购买到的全新一代A6L也可以说是流淌着奥迪百年历史的经典之作了。

从奥迪旗舰A8到A6L——奥迪A6L更轻、更强

奥迪早已意识到轻量化车身在未来的重要发展，奥迪的不断将新技术应用到自己的车型中。对于国产的全新一代奥迪A6L来说，钢铝复合轻质化车身的引入已经成为了同级领先，并且一汽·大众奥迪长春工厂目前已经实现了国产化，采用轻量化材料的全新一代奥迪A6L车身比上代竟轻了16kg。铝合金车身或部件的采用，一方面可以减轻车身质量、降低车辆重心，提高操控性能；另一方面其在变形以及吸收碰撞能量上要好于钢车身。

以前悬塔顶为例，采用铝质单体压铸工艺，在大幅减轻部件重量的同时，以单体式结构取代了上代车型中由10个钢质零件组成的结构。通过一个零件取代了原来多个钢制部件拼焊成的减震器支架，对于前驱车来说减轻重量后能够大幅度的减少车辆在激烈驾驶中的推头现象，并且轻质化的一体铸件更能平衡车辆前后的配种比，达到完美的操控体验。

悬架优化同样采用轻质五连杆前悬挂，该悬挂和奥迪以往的四连杆悬挂一样，都能在弯中使前轮向弯心倾斜，合理的悬挂设计能扩展车辆的驾驶极限提升操控感受。后悬挂同样采用了大量轻质材料，中空铸铝梯形连杆、锻铝上控制臂、铸铝车轮轴承座等悬挂部件带来了更好的响应表现。梯形连杆后悬挂同样为后车轮运动参数进行了重新设计及优化，纵向的运动特性通过改变连杆和支点布局得到强化，更好地控制了加速和制动时车身的俯仰动作，提升平稳性和舒适感。

为了能进一步减轻车身重量，对发动机和变速箱也进行了研发，如使用锻造轻质飞轮，以及在模块横梁和车辆电线中使用铝材料,因为在构想阶段就已经注重轻量化设计问题，在设计车桥、制动器或车辆安全范围的部件时，就考虑减轻整车重量和负载因此这些部件自重也有所减轻。。quattro 四驱车型的载重增加了 30 kg，轻量化设计可以减少油耗，车桥负载分布减少约 2 %，非簧载质量的减少有利于实现较好的行驶舒适性。此外重量的减轻为运动性和舒适性兼备奠定了基础。

全新整车高效科技让A6L更省油

可以说奥迪轻量化技术为A6L的高效表现起到了至关重要的作用，总结起来主要有以下三点：1. 材料方面的轻量化设计，大多使用轻材料，如将铝作为浇铸材料、板材料或型材；2.结构或几何方面的轻量化设计。主要是优化结构应力负载；3整体轻量化设计尽可能使用单一整体部件避免使用附加部件。而加上整车在核心系统、电子技术等方面的优化节能设计，让A6L得以表现出出色的高效性。